阿联酋马斯达尔寻求绿色氢能新兴市场的先发优势

在过去的十五年里，阿布扎比的马斯达尔已成为世界上最大的可再生能源项目开发商之一。 现在，随着阿拉伯联合酋长国准备在年底举办下一届联合国气候峰会 COP28，它正在涉足一个全新的业务领域——绿色氢能。

氢气被视为实现全球净零排放目标的关键。 它可用于广泛的应用，包括发电、储能、运输（特别是重型运输，如海运和卡车运输）。 它还可用于制造可持续航空燃料 (SAF)，最重要的是，它提供了一种方法，可以使钢铁、铝和水泥等“难以减排”的行业脱碳，在这些行业中，仅使用可再生能源是不可能的，以及化肥等其他高碳产业。

“某些行业需要‘绿色分子’来脱碳（而不是绿色电力），”马斯达尔战略技术专家 Faye Al Hersh 博士在该公司主办的阿布扎比​​可持续发展周期间表示。 对于钢铁和水泥，二氧化碳是生产过程的一部分，而不仅仅是所用能源的产物，但可以通过使用氢气来使生产脱碳。

虽然目前从甲烷气体中去除氢气的生产方法（称为灰氢）的碳密集度很高，但通过捕获碳并将其储存（蓝氢）或通过使用可再生电力和电解槽生产被称为绿色氢的气体。

在阿布扎比国家能源公司 Taqa、穆巴达拉投资公司和阿布扎比国家石油公司 ADNOC 的注资之后，马斯达尔希望帮助创建的正是这个部门。

根据 Al Hersh 的说法，马斯达尔希望既能从阿联酋出口氢气，又能在其他市场建设设施。 到 2030 年，它计划每年生产 1 万吨，并在同一日期达到 100GW 的可再生能源产能目标。 绿色氢的最大市场预计是欧洲，因为它鼓励生产绿色氢而不是蓝色氢，以及美国，这是由于最近通过的通货膨胀减少法案中对氢生产的激励措施。 与此同时，包括韩国和日本在内的亚洲市场正在寻求在发电站和工业中使用绿色氨。

就部门而言，航空和海事部门都将受到脱碳法规的约束，这将大大增加他们对清洁燃料的需求。 氢气可以以其纯净形式用于飞机，也可以制造 SAF，后者可用作替代传统喷气燃料的“滴入式”燃料。

然而，整个价值链仍有许多问题需要解决，包括运输氢气的最佳方式。 纯氢很难储存和运输。 但它可以转化为其他衍生物，例如与氮气结合制成氨，可用作发电站的燃料，或制成甲醇，用作航运燃料。 “最好以承销商想要使用的形式生产氢气，因为再转化回氢气很复杂，”Al Hersh 说。

目前，由于市场刚刚起步，大多数项目都需要准备好为绿色氢支付溢价的承购商。 绿色氢的主要成本是生产它所需的能源，因此廉价的可再生能源是使项目具有商业可行性的关键。

另一个尚未解决的问题是将在电解槽中使用的技术。 两种主要技术是 PEM（质子交换膜）和碱性，固体氧化物是未来可能的选择，但不如其他两种成熟。 Nel Hydrogen 表示，PEM 电解槽可能更适合小型和分散式项目，而碱性设备可能用于大型工业项目。 由于技术改进和规模经济的结合，电解槽的成本将在未来几年内大幅下降。

Masdar 宣布了一些早期项目，包括与 Fertiglobe 和 Engie 合作在阿联酋建造一座 200 兆瓦的绿色氢工厂； 与西门子、TotalEnergies、阿提哈德航空公司和汉莎航空公司、丸红航空公司和哈利法大学合作生产氢气和 SAF 的项目。 该公司还在英国、埃及和阿塞拜疆开发项目。

其最近宣布的一项可行性研究是，与 ADNOC、bp、Tadweer 和阿提哈德航空公司合作，在阿联酋探索利用城市固体废物和可再生氢气生产可持续航空燃料，利用城市固体废物和可再生氢气制造 SAF。

“我们的目标是利用我们在现有项目和市场中的足迹，”该公司绿色氢执行董事 Mohamed El Ramahi 说。 “我们希望将至少 15% 的绿色氢衍生物的市场份额作为目标。 我们相信，到 4 年，我们可以将氢气的成本从 2 美元降低到 2030 美元。”