在 ESG 投资者 Ideanomics 下，电动摩托车制造商 Energica 看起来不仅仅是制造自行车

美国人 ESG 和电动交通投资公司 Ideanomics (IDEX) 完成对意大利电动摩托车制造商的收购 能源汽车公司 去年年底，新的摩托车车型和新的扩张计划都表明，增长是这家精品自行车制造商的计划，这家精品自行车制造商大约在埃隆马斯克组装他的第一辆电动汽车的同时成立。 但在那个时候，Energica 仍然是一个小规模、低产量的业务，而特斯拉已经膨胀成一个占据市场主导地位、价值数万亿美元的庞然大物。 这可能会开始改变。

Ideanomics 正在寻求在北美市场为相对不为人知的 Energica 自行车打响名声，推出新车型、经销商扩张计划，并利用自行车在发展中的电动汽车市场中久经考验的电池和电机控制器技术，这是其中的一部分Energica 的一家新企业，名为“Energica Inside”。 稍后再谈。

Energica 的短期重大新闻是其第四款电动摩托车车型的生产正在进行中， 经验，一种全新的、全新的设计，使摩托车成为 减 比该品牌的其他型号更强大，但更实用——也许更有市场。

25,880 美元的 Experia 是一款“运动旅行”车型，是运动自行车的高性能与旅行机器的舒适性和容量之间的混搭。 骑手在舒适、安静的驾驶舱内欣赏风景，但如果道路变得曲折，Experia 可以让事情变得有趣。 Experia 的风格符合当前的风格 目前在摩托车行业炙手可热的“冒险自行车”（或“ADV”）类别 事实上，有了一些更具侵略性的轮胎和一些其他的调整，看起来 Experia 似乎可以在人行道上徘徊一点 - 而 Energica 正在轻轻地推销它。 此类别（和价位）中的其他型号包括 宝马流行的1250 GS 和 杜卡迪（Ducati Multistrada） 模型，以及许多其他品牌。 如此受欢迎的是 ADV 类别，通常以巡洋舰为重点的哈雷戴维森去年推出了一款高科技的全新冒险车型， 泛美, 好评如潮。 请参阅下面的评论。

更多来自福布斯骑行回顾：哈雷的“泛美”冒险自行车登月棒着陆By 比尔·罗伯森

Energica 将 Experia 称为“绿色旅行车”，而不是冒险自行车。 25,880 美元的价格让购买者购买了 Launch Edition 自行车，增加了三个 ADV 风格的硬行李箱和其他一些升级。 对于一款舒适且功能强大的高端 ADV 或运动型旅行机而言，近 26,000 美元并不是一个不寻常的数字。 几乎每个主要的摩托车制造商现在都在其产品阵容中提供冒险自行车，型号的价格范围很广。 Experia 绝对是高端产品，但它拥有与之相匹配的技术和性能。

当然，Experia 与竞争的不同之处在于推进系统。 Experia 没有使用活塞、齿轮和汽油，而是由新电池组和新设计的 102 峰值马力液冷电动机提供动力。 它没有齿轮，没有离合器，也没有排气装置。 电池组已经过完全重新设计，因此它不再是像过去型号那样必须围绕自行车制造的大盒子。 取而代之的是，它具有叶瓣和部分，并安装在经过重新加工的瘦身框架内，使自行车更容易跨骑，因为它也相当高。 Experia 并没有屈服于总是增加更多动力的诱惑（这对于电动动力系统特别容易做到），而是使用新电机拨回输出，它比其他 Energica 机器中的电机更小，更轻 22 磅. 作为比较，Energica 在其光环模型中的电机， Ego RS 运动自行车，可产生高达 171 的峰值马力和超过 150 磅英尺的扭矩——这些数字可以使 汽车 相当精神，更不用说摩托车了。 正如您可能想象的那样，Ego 及其街头霸王风格的兄弟姐妹， 伊娃·里贝尔，都超越了超级跑车的速度，0-60 次接近 2.5 秒——如果你能将前轮保持在地面上的话。 第三款车型， EsseEsse9, 稍微温和一些，但不是很多。

巨大的动力非常适合赛道和短时高速骑行，但就像在汽车中配备大型 V8 发动机一样，它往往会匆忙消耗燃料供应。 对于 Experia，Energica 巧妙地采用了更小的电机和更大的新电池，最大容量为 22.5 kWh——这是目前所有自行车制造商提供的最大的电动摩托车电池。 较小的电机也位于车架的较低位置，这有助于操控并帮助自行车感觉比其 573 磅可能暗示的更轻。 即使使用较小的电机，Experia 仍然可以轻松清除三位数，并且电子限制为 112mph，但最大的最高速度数字并不是 Energica 对 Experia 的追求，真正的目标是解决电动摩托车的致命弱点：扩展骑行范围。 该公司表示，在需要充电之前，城市骑行范围将超过 250 英里，而在高速公路上，以每小时 130 英里的恒定速度骑行，这一数字几乎减半，达到 73 英里。 混合骑行平均 160 英里，具体取决于“混合”。 更高的速度和更多的高速公路里程等于更小的范围，反之亦然。 相比之下，市场上大多数其他电动摩托车在混合骑行中几乎无法通过 100 英里的续航里程。 摩托车有一个

电动动力系统与汽油动力机器相反，在 cto-and-go 城市行驶中获得更好的“里程”（或范围，在电动汽车的情况下），再生技术在摩托车（或电动汽车）减速时为电池充电，较低的速度也需要较少的电力。 虽然 130 英里的纯高速公路范围似乎并不多，但许多骑手在马鞍上坐了两个多小时后，欢迎休息一下，伸展一下、吃饭、午睡、喝水或查看手机。 当需要为 Experia 充电时，Energica 在这方面也处于领先地位，所有 Energica 摩托车都接受快速直流快速 (“CCS”) 充电器，可在一小时内将电池电量降至 80%。 这些自行车还可以使用普通的 II 级家用充电器充电，或者它们可以像电器一样插入墙壁插座。 更慢，但总比没有好。

新的 Experia 预计将于今年 XNUMX 月开始交付给在今年早些时候宣布后预订自行车的客户。

除了新的 Experia，Energica 还希望通过一项名为“能源内部。” 在该计划下，Energica 可以与那些可能没有工程或财务资源来进行大型研发工作或在构建电动动力系统时进行 beta 系统迭代的公司进行咨询。 他们还可以与希望加快电气化工作的大型公司合作。

然而，Energica 首席执行官 Livia Cevolini 告诉 Forbes.com，Energica 不会专门针对 建设 相反，这些公司的技术将提供自十多年前推出第一辆电动摩托车以来在电池技术、电机控制器、充电和电源管理方面开发的“专业知识”。

虽然数据和设计“顾问”方法与构建其他公司支付的实际电动汽车技术有很大不同（并且可能更具成本效益），但这个领域突然变得拥挤——随着大规模的发展，它可能会变得更加饱和玩家决定加入为其他 OEM 制造/设计的游戏，使用电动传动系统技术比制造复杂的新型汽油或柴油发动机更容易进入。

已经在电动摩托车领域（或只是非电动汽车领域），市场领导者 Zero Motors 已经在与 UTV/ATV 图标和印度摩托车父北极星（PII）。 三轮电动汽车制造商等小型企业 Arcimoto (FUV) 也在寻求合作，这使得 Energica 的“内线”表现远未得到保证。 Arcimoto 计划为其他电动汽车制造商生产基础底盘和推进硬件（下图），而不仅仅是填写咨询名单，因此目前显然有几种方法可以发挥作用。

作为尚未涉足电动汽车领域的开发合作伙伴，与一家规模大得多的汽车制造商合作将是一个关键的胜利，例如，如果 Energica 与迄今为止在电动汽车领域苦苦挣扎的川崎公司或欧洲汽车制造商合作. 然而，大多数汽车制造商现在都有专门的资源用于 EV 开发，并且很可能希望在某个时候将他们的努力保持在“内部”以降低成本和简化集成，因此对 Energica Inside 来说可能是一个艰难的销售。 但首席执行官切沃里尼（Cevolini）是交通制造商为数不多的女性领导者之一，从一开始就一直在领导 Energica，她并没有被吓倒。 ” “告诉福布斯网。

时间会证明一切，事实上，背景很重要：我们仍处于交通运输领域电动汽车革命的早期阶段，所以说真的，一切皆有可能。 与此同时，Energica 手上可能是一款突破性的新电动车型，而且预订量正在增加。

今年秋天晚些时候在 Forbes.com 上查看我对 Energica Experia 的完整骑行评论。