美联航和波音联手购买巨型 787 订单

美国联合航空公司宣布推出美国航空公司有史以来最大的宽体飞机，此举将使该航空公司扩大其全球影响力，而波音公司BA
继续从两年半的低迷中复苏。

美联航周二表示，已订购 100 架波音 787，并可选择再购买 100 架。 正式的宣布仪式将于今天在南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音工厂举行

“由于我们现有的网络和潜力，我们将自己称为美国的载旗航空公司，”美联航首席商务官安德鲁·诺切拉 (Andrew Nocella) 在周二的电话会议上对记者说。 “这种机型可以飞往全球所有不同的市场。”

Nocella 表示，787 将取代老化的波音 767，并指出，“每次更换这些老旧飞机时，我们都会赚更多的钱。”

787“具有执行我们需要它执行的任何任务的灵活性，”他说。 787-8“非常适合加纳和安曼等新兴市场；” 787-9“拥有令人难以置信的航程，可以从新加坡飞往旧金山，这是世界上最长的航线之一，而且航程可以执行各种其他航线”，而拥有 787 多个座位的 10-300 可以飞“通往欧洲和日本的核心干线。

“到 2030 年，如果我们行使所有这些选项，我们 80% 以上的长途平台将是 787，”Nocella 说，并指出 787 的燃油效率比它将取代的飞机高 25%。

为什么美联航选择 787 而不是空客 A350？ “它们都是很棒的飞机（但）我们已经拥有大量 787，”首席执行官斯科特柯比说，并补充说 787 是 767 的更好替代品，因为它比 A350 小。 美联航首席财务官 Gerry Laderman 补充说：“我们已经是一家 787 运营商。 引入另一种舰队类型的经济意义不大。”

此外，柯比后来补充说，在讨论国会是否会延长 27 月 737 日的最后期限，为陷入困境的波音 XNUMX MAX 实施新的安全标准时，延期是“美利坚合众国的正确答案。

“波音是我们最大的出口商，”柯比说，“波音提供了我们正在努力遣返的工作岗位。” 如果延期未获批准，“这将意味着世界各地的航空公司都将购买 A321……你将拥有在欧洲和中国制造的飞机。” 他说，即使是联合航空最终也会购买更多的 A321 以及更多的 737-900。 （一些 A321 在阿拉巴马州莫比尔制造。）

除了宣布 787 订单外，美联航还行使了购买 44 架波音 737 MAX 飞机的选择权，将于 2024 年至 2026 年交付，并订购了 56 架 MAX 飞机，将于 2027 年至 2028 年交付。该航空公司目前预计将接收约 700 架新的窄体和宽体飞机到 2032 年底，包括 2023 年平均每周超过两架飞机和 2024 年每周超过三架飞机。

大约 100 架新宽体飞机订单预计将取代老旧的波音 767 和波音 777 飞机，到 767 年，所有 2030 飞机将从联合机队中撤出，预计新飞机的每座碳排放量将减少 25%他们预计将更换的旧飞机。 美联航仍有 45 架 A350 订单，但要到 2030 年才能开始交付，即使美联航决定接受它们。

周二，波音股价上涨 4%，收于 186.27 美元，为 340 月份以来的最高水平。 2020 年 737 月，346 MAX 的股价在 XNUMX 年 XNUMX 月为 XNUMX 美元，此前 XNUMX MAX 在两起致命事故中造成 XNUMX 人丧生后在全球范围内停飞。

美联航没有透露这架飞机的成本，但拉德曼表示，9 年和 2023 年的资本支出总额分别约为 11 亿美元和 2024 亿美元，其中大部分支出用于新飞机。 他指出，如果美联航愿意，它有能力从其经营现金流中融资。 “我们过去常常通过债务融资为所有飞机融资，”他说。 “我们现在可以做出选择，要么这样做，要么从现金流中支付现金。”