最新研究估计，多达 40% 的航空公司商务旅行可能不会返回

2020 年末，在疫苗问世之前，我是一个小组的一员，该小组估计 航空商务旅行可能下降多达 36% 向前走。 这项研究是自大流行开始以来的第一次此类研究，重点关注人们出差的原因以及技术变化、个人风险认知和不断变化的商业战略对航空公司需求的影响。 在这项研究之后的几个月里，许多航空公司的 CEO 和权威人士继续自信地表示，商务旅行正在全面复苏，尽管不知道何时会发生这种情况。

大约 16 个月后的今天，我们对大流行的影响有了更多的了解。 我们中的许多人也接种了疫苗，而那些至少不知道他们可以接种的人。 旅游行业的 CEO 现在开始公开表示，航空商务旅行的需求确实发生了变化。 雅高酒店集团首席执行官塞巴斯蒂安·巴赞（Sebastien Bazin）表示， 他没想到 25% 酒店的业务需求回归。 达美航空首席执行官埃德巴斯蒂安最近表示，公司正在寻找一种新的旅行者类别， 优质休闲客户，代替一些迷路的商务旅客。 许多公司的 ESG 举措 进一步减少航空商务旅行 作为更具可持续性的来源。 鉴于所有这一切，我们重新召集乐队来修改我们最初的 2020 年研究，这一次看起来高达 40% 的商务旅行可能会永远丢失。

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原始研究的结构

最初的 2020 年末研究根据数据源和对数十名旅行专业人士的采访，将商务旅行分为七类。 这个想法是，人们可能会或不会在大流行后旅行的原因至少部分与他们最初旅行的原因有关。 当时，永久性需求破坏风险最大的领域被视为公司内部旅行、会议和贸易展览以及通勤者。 19% 至 36% 的损失预测是基于技术和其他问题可能如何影响每个旅行类别的估计范围，而不是将商务旅行者视为一个同质的群体。 虽然这项研究是原创的，但旅游行业的一些人对这项研究持怀疑态度，但时间表明，从最初的出版物来看，它对未来一年半内会发生的事情出奇地准确。

16 个月内发生了什么变化

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在过去的 16 个月中，航空公司商务旅行的需求量开始根据谁在飞行和谁没有飞行而显露出来。 数字很​​快 反弹至 60 年水平的 2019% 左右. 然而，对于美国国内销售而言，这条曲线已经趋于平缓，而对于长途国际商务旅行而言，这条曲线更加低迷。 原因在很大程度上是直观的。 世界已经对视频会议感到更加自在，许多企业采用了全职混合办公室，以及旅行的复杂性，包括戴口罩和不断变化的隔离和要求规则 阻碍了商务旅行.

该图表显示了按类别划分的商务旅行损失的原始范围，以及该视图在 2022 年的更新情况。大多数人在谈论商务旅行时想到的类别——销售和对客户的支持——没有发生变化。 但是解决 IT 问题的远程访问已经得到改善，这使得需要飞行的人面临更大的风险。 贸易展览更永久地采用混合形式，一些演讲者是现场直播的，一些是视频演讲者，现场参加者较少，因此这一类别对航空公司商务旅行的风险也更大。 最后，在家工作的接受度使得乘飞机的小部分通勤者更有可能看到更大的减少。

看他们做什么，而不是他们说什么

尽管许多旅游领导者仍然乐观地谈论商务旅行的回归，但美国航空公司已经开始针对这一现实进行业务重组。 产能已转移到更多以休闲为导向的城市。 投资者通过在 Frontier 和 Sun Country 的 IPO 以及新的初创公司 Breeze、Avelo 和 Aha 将资金投入到专注于休闲旅行的航空公司。 美国航空公司已对其常旅客计划进行了更改，从而更加重视信用卡消费，而不是实际乘坐该航空公司的航班。 西南航空公司的新票价类别 加入人们的行列，接受一些旅行者会支付更多费用以获得更多，但显然专注于小型商务旅行者而不是企业客户。

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成功的企业更关注人们的所作所为，而不是人们所说的，因为公开的偏好表明了实际意图，而明确的偏好只表明了愿望。 通过看到航空公司在其机队、时刻表结构、飞机座位配置和忠诚度计划方面所做的改变，他们清楚地认识到航空商务旅行的世界已经经历了结构性转变。

这种结构性转变对航空公司需求的影响

这些对航空公司商务旅行损失的新估计对美国和全球最大的航空公司来说意义重大。 根据大流行前的票价，三到四名休闲客户的收入与单个公司商务旅客的收入相同。 这就是为什么该行业不能只用数量来弥补这一损失——即使休闲旅行增加了，飞机上也没有足够的座位。 这一新确定但尚未完全量化的高级休闲类别可能会将这一比例降低到二比一或三比一，这意味着不需要那么多人来替代失去的商务旅客。 虽然直观上很吸引人，并且有一些数据表明这些旅客可能确实存在，但这一群体的规模尚不清楚，航空公司将如何让这些旅客定期支付更高的费用也未得到证实。

行业收入的结构性变化来自更多的休闲旅客（即使有些是高级休闲旅客），这意味着必须降低航空公司成本。 这可以通过减少商务舱客舱和增加经济或经济+座位的数量来增加飞机座位来实现。 也可以通过进一步外包一般 G&A 和机场的非核心活动来完成。 这不太可能来自劳动力价格，因为飞行员短缺导致航班取消以及航空业内外工人工资的压力。 市场是有效率的，休闲型航空公司之所以获得新的投资，是因为这些航空公司不会遭受商务旅客的损失。 这意味着成本最低的航空公司的份额可能会增加，而大型全球航空公司网络的营销和定价能力将下降。

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