Vans Aircraft 携首架高翼套件飞机踏上偏远地区航线

近 50 年来，Vans Aircraft Inc. 提供了一系列低翼全铝套件飞机，深受喜欢驾驶亲手组装飞机​​的人的欢迎。 这家总部位于俄勒冈州奥罗拉的公司刚刚发布了一段 YouTube 视频，用其新的 RV-15 工程测试原型机飞行中的镜头来取笑航空界。

RV-15 是制造商的第十五款设计，是 Vans 创造的第一款高翼套件飞机。 该公司副总裁 Greg Hughes 表示，这是由于飞机市场蓬勃发展，飞行员可以飞往没有传统跑道的户外偏远地区。

偏远地区飞行是历史上在阿拉斯加和美国其他人口稀少地区进行的“丛林飞行”的产物，是一项在过去十年中人气飙升的运动。 一个由偏远地区爱好者组成的社区通过社交媒体上的视频、短距离起飞和着陆比赛活动以及偏远地区飞行，热切地促进了飞离人迹罕至的自由。

“我们的客户不断向我们提出这个要求，因为一架飞机可以降落在崎岖不平且未经过改进的表面，”休斯说。 “你可以用你的鱼竿跳出飞机或降落在田野和营地的地方。”

他解释说，Vans 几年前决定开始进行偏远地区的设计工作，因为认识到“RV-15 所代表的飞机类型在实验飞机市场上存在差距”。

这是一个利基类别，包括 Kitfox Aircraft、Zenith Aircraft Company、Bearhawk Aircraft、Murphy Aircraft 和 Just Aircraft, LLC 在内的其他几家套件飞机制造商已经与 CubCrafters、Aviat Aircraft 等经过认证的飞机制造商一起进入。

自 1973 年以来，已经完成了 11,000 多套 Vans 套件，并且该公司相对快速和机动的 RV 系列拥有忠实的追随者。 根据 Vans 的数据，平均每天有 1.5 辆房车完成并首次飞行。 Hughes 说，对于偏远地区的房车来说，时机是正确的，而且该公司关于 RV-15 的视频展示正在引起轰动。

奥什科什绑定？

去年夏天，Vans Aircraft 表示其目标是为 15 年版 EAA 在威斯康星州奥什科什举行的庞大的年度 AirVenture 航展提供 RV-2022。 Vans 视频中看到的原型 N7357 于 XNUMX 月下旬由 FAA 颁发了证书，休斯证实这架飞机从那时起一直在飞行，但没有透露它已经飞行了多少次。

至于 RV-15 是否会出现在奥什科什（25 月 31 日至 XNUMX 日）休斯说，“这仍然是我们的目标。 但我们正处于第一阶段的原型测试阶段，所以我不能确定我们是否会在那里拥有这架飞机。”

Vans 想把飞机送到 AirVenture 让人们亲眼看到。 该公司将在活动中与其工程团队举行小组讨论，与会者可以了解有关飞机的更多信息并提出问题。

“有些人认为我们在规格和性能方面有点厚颜无耻，但我们真正在做的是根据我们所知道的事情发布信息，”休斯解释说。 “我们会定期更新人们。”

他确认该原型与大多数现有的房车模型一样，由莱康明发动机提供动力。 看一下该公司的视频，可以看到提供推力的双叶片恒速 Hartzell 螺旋桨、带有大机翼和高而宽的垂直稳定器的全金属机身、相当大的襟翼、控制杆、推杆驱动的控制面、大型有机玻璃门和看起来像手动翻盖手柄的东西。

Vans 还没有公布 RV-15 的尺寸，所以很难说它到底有多大或者它可以承载什么样的负载，但内部看起来足够宽敞，可以承载大量行李。 两个座位还是四个？ 在撰写本文时，该问题尚未得到解答。

性能数据也不可用，但首张视频显示了令人印象深刻的短的无襟翼起飞。 航程和巡航速度未知，但大多数房车作为越野飞行者享有相当好的声誉。

“您无法完全看到的一个特征是主齿轮系统，”休斯指出。 “起落架腿是铝制的，但飞机内部是一个阻尼机构，如果你愿意的话，它是一个悬挂装置，可以缓和着陆。”

第二个视频中适度展示了此功能，员工在一个机翼上拉/推，然后另一个机翼显示主齿轮弯曲。 休斯透露，尾轮机构还内置了一个减震器，“以帮助完成在不太光滑的表面上着陆的任务。”

同一视频显示 RV-15 坐在更大的车轮和轮胎上。 根据休斯的​​说法，它们是 26 英寸的阿拉斯加灌木轮。 “这是我们确信人们会感兴趣的另一种选择。这是一架实验型飞机，所以如果你愿意，你有机会做得更大。”

Hughes 警告说，RV-15 的配置目前还不是最终的。 “在最终套件完成之前，飞机的外观会发生一些变化……我们得到的反馈信息丰富、有趣且有趣。”

建造能力和成本

套件飞机的吸引力和Vans飞机注册的实验类别是双重的。 那些愿意花费时间和精力从套件中制造飞机的人可以选择从航空电子设备到发动机的许多组件。

“有些人会想要建造一架轻巧、敏捷、相对斯巴达式的飞机，而有些人则想要建造一架具有更多功能的精美飞机。” Hughes 表示，随着时间的推移，Vans 已经改进了它的套件，现在它们“更像是一个组装项目，而不是制造挑战”。

他指出，套件飞机的成本也大大低于经过认证的飞机。 但由于 RV-15 原型机仅处于飞行测试的开始阶段，Vans 在确定新的偏远地区飞机 Hughes 强调的价格之前还有很多工作要做。

“我们不会成为最昂贵或最便宜的车型之一。 在将原型设计改进为套件设计时，我们将考虑在性能和可负担性之间取得平衡。”