大众的死去，因为有缺陷的治理挫败了另一位领导者

一场软件纠纷可能引发了 大众 集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess），但他最终成为怪异且笨拙的管理结构的受害者，该结构允许政客和工会对战略决策拥有否决权。

这只是时间问题。 迪斯的侵略性激怒了强大的工程工人工会。 他们不喜欢他谈论大众追逐特斯拉时需要裁员数万人的言论TSLA
他对电动汽车领导层表示钦佩，同时他对虚张声势和反工会的埃隆马斯克表示钦佩。

由于大众管理人员与董事会之间的对立关系，投资者可能已经开始计时，以衡量大众的任期。 迪斯的替补，奥利弗布鲁姆，保时捷子公司的负责人。 毫无疑问，布鲁姆的威士忌和手枪时刻也将出人意料地到来，可能在大众与他续约后不久。 一年前，大众将迪斯的合同延长至 2025 年。

大众汽车的其他子公司包括大众品牌、奥迪、斯柯达、西雅特、宾利和兰博基尼。

Blume 的重大任务将是如何开发软件——无论是内部还是外包——以及在中国和美国陷入困境的企业

大众汽车由一个有 20 个席位的监事会控制，工会控制着一半的选票，而下萨克森州的两名政客经常与工党一起投票。 几十年来，投资者已经放弃了涉足大众汽车的股票，因为笨拙的管理结构阻碍了许多将大众汽车转变为由注重利润的股东发号施令的普通公司的尝试。

自 2018 年被宝马聘用后，迪斯自 30,000 年开始执掌大众汽车。 大众需要一个不受“柴油门”排放丑闻污染的局外人。 迪斯表示希望在特斯拉生产线上精简大众汽车的产量并在德国裁员 30 人，这激怒了工会。 迪斯还表示，大众制造电动汽车大约需要 10 小时，而特斯拉则需要 50 小时，而工会对此表示异议。 大众希望今年晚些时候上市的保时捷股份将有助于为其 51 亿欧元以上（XNUMX 亿美元）的电气化计划提供资金。

大众没有为迪斯的离职提供任何理由，据报道，这是在保时捷-皮耶希家族股东召开会议讨论他的未来之后发生的。

投资者表示，这可能与对软件问题的担忧有关。 大众汽车的 Cariad 软件子公司成立于 2020 年，以协调软件开发，因为该公司加速了电动汽车的开发。 最近的挫折为 2026 年为大众品牌的下一代 Trinity EV 项目开发单一软件平台的计划蒙上了一层阴影。但没有迹象表明它可能严重到足以结束 Diess 政权。

根据大众车主的网站，一个常见的抱怨是其首款电动汽车 ID.3 中的软件质量不佳。

“监事会的希望一定是新任集团首席执行官布卢姆在指导集团软件战略方面取得更大成功。 然而，在我们看来，制定新计划需要几个月的时间，并且随着该集团进入充满挑战的 2023 年，制造动乱是错误的时间，”伯恩斯坦研究公司在一份题为“大众汽车正在制造糟糕的治理局面”的报告中表示。更糟糕的是——布鲁姆现在是大众和保时捷的兼职 CEO”。

德国汽车研究中心 (CAR) 主任 Ferdinand Dudenhoeffer 教授AR
) 说软件将是 Blume 最紧迫的任务。

“我认为一个大问题将是软件战略的重新调整。 Cariad 不会保持原样。 应该重新考虑独立和集中地做所有事情的计划。 合作和个别品牌将变得更加重要。 大众集团是否会为所有品牌的车辆建立中央操作系统似乎不太现实。 在我看来，一刀切的解决方案的失败和个别品牌的抵制将导致普遍的重新思考。 卡里亚德未来的角色还不清楚，”杜登霍弗说。

一些投资者声称已经看到迪斯的立场存在一些不确定性。

“我们最初对 Diess 博士的战略愿景和集团在电动汽车上的积极重新定位印象深刻，我们在他任职期间看到了运营进展。 然而，我们认为他并没有改变他对挑战的把握以及他与投资者接触以影响大众汽车内部变革的能力，并且他疏远了大众汽车的关键成员。 在现阶段，大众似乎在一些关键发展方面落后了——销售、软件实施——而该战略仍然是资本密集型的​​，包括并购和电池的垂直整合，”投资研究员 Jefferies 在一份报告中表示。

媒体报道称，这项耗资巨大的改用电力计划可能被认为过于雄心勃勃。 其他人则表示，大众在中国的庞大业务表现不够好。 大众汽车曾表示，到 70 年，其在欧洲 2030% 的销售额将来自电动汽车。

大众因其在电力方面的承诺而备受赞誉，但人们担心，当欧盟的二氧化碳排放法规使小型内燃机 (ICE) 动力车辆无法负担时，大众和欧洲其他大众汽车制造商对这项规定准备不足便宜的电动小快艇。 这为中国企业摧毁了欧洲汽车销量的一半敞开了大门。

大众一直在与日本丰田争夺全球汽车销售领导地位。 去年，丰田以 10.5 万辆的销量轻松领跑销量榜首。 大众以 2 万辆位居第二，尽管在正常情况下，这一数字可能会更接近。 但这里的关键事实是，丰田用大众汽车大约一半的劳动力来做到这一点。 大众8.9年上半年在西欧市场份额为2022%^st 销售额为 25.3 万辆，低于 2021 年的 1.2%

与此同时，在 2022 年，大众汽车的股价表现不佳。 大众优先股在 193 月份达到约 30 欧元，周五下跌约 134% 至略高于 600 欧元。 同期，STOXX 24 欧洲汽车指数下跌了约 XNUMX%。

CAR 的 Dudenhoeffer 预计 Blume 将维持大众的电动计划，尽管他可能会允许奥迪或保时捷等个别品牌寻求不同的电池结构解决方案。 中美两国都提出了需要解决的问题。

“布鲁姆将通过大众集团在中国的成功程度来衡量。 在过去的两年里，市场份额明显下降。 这必须解决，这应该是 Blume 和他的团队面临的真正巨大挑战之一。 然后是永恒的问题美国。 自甲壳虫时代以来，大众在美国没有做任何明智的事情。 大众需要在美国拥有强大的市场地位。 因此，Blume 将延续 Scout 战略，以电动皮卡赢得美国市场。 原则上，这也是迪斯战略的延续，”杜登霍弗说。

大众最近在美国成立了 Scout，生产电动皮卡车和运动型多功能车。

Jefferies 已经厌倦了治理问题，但在新的开始中看到了一些希望。

“大众优先股又迎来了新的曙光？ 我们以前来过这里，新的管理层或危机带来了变革的希望。 尽管如此，随着行业挑战的加速以及越来越多的新挑战者和快速追随者的出现，新管理层提供了一个机会来重新审视战略或与一位精通大众集团文化和驾驭复杂治理的领导者重新启动停滞不前的关系，”杰富瑞说.