费率疲软、新船、租船价格昂贵

集装箱航运公司正面临三重打击：运费疲软——某些行业低于盈亏平衡点——而且没有任何上涨的迹象。 新船大量涌入市场。 集装箱航运公司在繁荣时期以历史高价预订的船舶租赁尚未到期。 部分租约有效期至 2024 年或 2025 年。

海运承运人可以采取什么手段来止血？

他们似乎无法提高运费。 需求太低，承运人没有取消足够多的航班。 他们希望新船能够交付（无论是自有还是租赁），因为它们可以通过更高的燃油效率来提高利润。 船舶租赁商 Euroseas（纳斯达克股票代码：ESEA）首席执行官 Aristides Pittas 在最近的 Marine Money Week 会议上表示，该公司的新造船“比 40 年前建造的类似船舶消耗的燃油少 10%”。

剩下的就是旧船的长期租赁。 这些合同的损失可以减轻。

报道：以星寻求提前终止包机

以色列的以星公司（纽约证券交易所股票代码：ZIM）就是这个三难困境的典型代表。 它非常容易受到运费下跌的影响，特别是在亚洲-美国东海岸市场。 该公司拥有大量新船订单，而且这些船舶已经开始下水。 同时，它面临的包机成本也很高——比任何其他海运承运人都要严重，其超过 90% 的机队都是包机的，而不是自有的。

据多份报告称，以星目前正在寻求减少其遗留的包机负债。

Linerlytica 表示：“以星航空已寻求终止几艘包租船舶。” Tradewinds 援引经纪人的话称，该公司“正在寻求终止甚至转租一些传统巴拿马型集装箱船的租约。” Alphaliner 写道：“有传言称，Zim 正在通过转租或早于预期的重新交付来提供一些吨位。”

船舶经纪公司 Braemar 没有透露具体涉及哪家承运商的名称，但表示“目前正在出售过剩的吨位，一些船舶的交付时间比之前的包机承诺预计的要早。”

故事继续

FreightWaves 多次向以星的媒体和投资者关系团队请求对这些报道发表评论，但他们没有回应。

运价再次回落

XNUMX 月下半月，现货运费出现了短暂的乐观情绪，并认为运费终于触底。 然后利率再次开始下降。

自 4 月 15 日结束的一周以来，截至周四的一周，德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 全球现货综合指数已下跌 1,494%，至每 8 英尺当周仅为 21 美元。 自 1,581 月 16 日以来，WCI 上海-洛杉矶现货指数已下跌 2,508%，至每 FEU XNUMX 美元。 WCI 上海-纽约现货指数同期下跌 XNUMX%，至每 FEU XNUMX 美元。

7 月 6 日至周四，Freightos 波罗的海每日指数 (FBX) 全球现货综合指数下跌 1,288%，至每 FEU XNUMX 美元。

FBX 中国-西海岸的现货评估价格同期下跌 17%，至每 FEU 1,190 美元，而 FBX 中国-东海岸的现货评估价格下跌 9%，至每 FEU 2,226 美元。

这一趋势同样对合同费率不利，因为合同费率对班轮收入比即期费率更重要。 Xeneta 衡量合同利率的全球指数 9.4 月份较 51.7 月份下跌 11%，今年迄今已下跌 XNUMX%。 XNUMX 月份美国进口合同利率 XSI 分类指数较 XNUMX 月份下降 XNUMX%。

Xeneta 首席执行官帕特里克·伯格伦德 (Patrik Berglund) 表示：“人们不知道这一切将在哪里结束。”

杰富瑞 (Jefferies) 大幅下调以星 (Zim) 的盈利预期

杰富瑞 (Jefferies) 航运分析师奥马尔·诺克塔 (Omar Nokta) 在周二发布的一份报告中表示，“班轮公司的定价能力有限，大多数航线的即期运价仍然非常疲软。”他在报告中大幅下调了以星航运的盈利预期。

Nokta此前预测，以星今年将净亏损183.7亿美元，明年将净亏损87.3万美元。 周二，他对以星 2023-2024 年亏损的预期飙升了 150%。 他目前预计以星今年的净亏损为 353.7 亿美元，明年的净亏损为 324.7 亿美元。 此外，他还介绍了对2025年的展望，预计该航运公司将进一步净亏损150.8亿美元。

随着新冠疫情时代的消费热潮达到新的高度，投资者在以星股份上获得了巨额回报，但时机就是一切。 该股于2022年87月中旬达到顶峰，此后已暴跌XNUMX%。

以星股价周二一度跌至每股 11.78 美元，仅比 2021 年 XNUMX 月下旬 IPO 后首个交易日创下的历史低点高出几美分。

与所有大型海运承运人一样，以星航空远未陷入困境，并且在繁荣时期仍积累了大量现金：按 3.5 月份股息支付的形式计算，截至第一季度末，现金为 XNUMX 亿美元。

然而，它正在烧穿那个垫子。 由于运价仍低于盈亏平衡点且以星的新船投入运营，主动限制高价旧包机造成的损失是有意义的。

Nokta 估计，以星目前的季度现金消耗为 250 亿美元，按年计算每年为 1 亿美元。 他坚称，这“显然并不理想，但以星拥有充足的流动性和资金来应对当前现货市场的极度疲软”。

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