自今年年初以来，随着全球集装箱价格继续下滑，在北美最繁忙的集装箱港口洛杉矶港等待卸货的船只已经减少了 80%， 指向供应链中断的更多缓解.
洛杉矶外等待的船只积压已从创纪录的 109 艘降至 20 艘，港口在 876,611 月的 100多年来的最佳纪录.
“我们将在去年上半年创下的记录一盒一盒地进行。 所以货物一直在移动。 洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡周五在 CNBC 的“Squawk Box Asia”节目中表示，通过铁路和卡车将货物从船上运送到岸上的效率继续提高。
“自今年年初以来，我们减少了积压的船只……现在我们希望将这个数字降至零。”
效率的提高与 2020 年和 2021 年大流行引发的延误形成鲜明对比。
我们必须比他们迄今所做的更快地让我们的进口商在内陆铁路设施提取货物。
吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）
洛杉矶港执行董事
在供应链危机最严重的时候，这 100 多艘船只在洛杉矶和长滩外闲置，等待卸货。 在 Covid-19 之前，泊位需要很少的等待时间。 由于 Covid-19 感染导致卡车司机短缺，大流行还损害了国内运输。
Seroka 说，虽然有所改善，但条件尚未恢复到 Covid 之前的水平，需要进行更多改进，特别是在船舶卸货后向内陆运送货物。
他说：“我们的进口商必须比他们迄今为止更快地从内陆铁路设施提取货物。”
“这将帮助西部铁路获得设备发动机动力并从这里返回洛杉矶，并以比我们目前所见的更快的速度继续疏散这些货物。”
塞罗卡说卡车司机罢工抗议加州的新 奥克兰港的“零工”法 应该不会影响到目前为止设置的改进速度。
在鸟瞰图中，集装箱于 21 年 2022 月 5 日在加利福尼亚州奥克兰的奥克兰港闲置。 抗议加州劳工法第 5 号法案 (AB70,000) 的卡车司机在过去四天封锁了港口集装箱码头的入口后，关闭了奥克兰港的运营。 加州估计有 5 名独立卡车司机受到州 AB2019 法案的影响，该法案于 XNUMX 年通过，该法案使公司难以将工人归类为独立承包商而不是雇员。 港口关闭导致了持续的供应链问题。
贾斯汀沙利文| 盖蒂图片
随着集装箱价格继续从大流行记录中下降，西海岸的瓶颈得到缓解。
2020 年和 2021 年的港口封锁和集装箱短缺导致租赁成本飙升。 但现在集装箱供过于求，价格自 XNUMX 月以来一直在下跌。
物流平台 Container xChange 首席执行官 Christian Roeloffs 在本周的一项新分析中表示：“目前集装箱供过于求的情况是 2020 年初大流行爆发后不久开始的一系列反动市场破坏的结果。”
“随着需求的增加，港口的拥堵加剧，集装箱容量在相当长的一段时间内被搁置。 这导致新盒子的恐慌订购达到创纪录水平，”他说。
“随着时间的推移，随着市场重新开放和需求疲软，供过于求是供需平衡在新水平上的自然结果。”
根据德鲁里最近发布的集装箱租赁报告，到 13 年，全球航运集装箱池增加了 50%，达到近 2021 万标准箱。目前全球过剩 6 万标准箱。
虽然更多的集装箱为支付运费的人带来了可喜的缓解，但 Roeloffs 表示，货运价格不会迅速下跌，因为中断虽然有所缓解，但仍然很严重。
经济变化，例如因货币政策和通货膨胀而导致的需求降温，也将导致新的供应链中断。
“推动[运费]价格上涨的主要因素是过去两年供应方面的紧缩，因为集装箱的周转时间延长……这仍然适用，”Roeloffs 说。
来源：https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html