阿斯顿马丁最新的 Speedster 揭示了汽车制造的未来

阿斯顿马丁的 新亮相的DBR22 不仅仅是最新的令人头晕目眩的 V12 跑车优雅。

它也代表了汽车 3D 打印的一个里程碑，让我们得以一窥智能汽车生产的未来。

对于阿斯顿马丁来说，DBR22 的副车架是由多个粘合在一起的 3D 打印部件制成的。 这种新的设计理念是通过与 发散，汽车 3D 打印领域的先驱。 DBR22 也代表了 Divergent 的首创：到目前为止，它的生产系统仅由其姊妹公司超级跑车制造商部署 钦格.

Aston Martin 与 Divergent 合作采用不影响刚度的超轻副车架，这对行业来说是一个令人兴奋的发展，因为它相当于“箱中工厂”汽车生产的早期例子。

正如 Divergent 和 Czinger 的创始人 Kevin Czinger 在一次采访中解释的那样，两家公司开发了他们所谓的 Divergent Adaptive Production System (DAPS)，旨在实现“完美的结构优化，同时缩短获得新的、创新的、可持续的想法转化为生产”。

这种开发类型将有助于彻底改变汽车行业传统的蜗牛式概念到生产流程，并应导致急需的车辆设计创新。

“我们很高兴阿斯顿马丁是众多汽车合作伙伴中第一个了解这一价值的公司，”Czinger 说。

该行业的某些部门已经开始对这些旧的生产流程进行改组。 特斯拉等创新者TSLA
已经展示了他们更成熟的竞争对手所缺乏的敏捷性，一个例子是他们如何克服微芯片 供应链挑战 疫情期间。 特斯拉最近也因为它的 吉加出版社，它“颠覆”了传统的方法和系统。

另一家专注于生产创新的汽车制造商是 英国初创公司 Arrival 该公司雄心勃勃地计划开发环境可持续的“微型工厂”，以便其电动货车和公共汽车可以在使用它们的市中心附近制造。

Arrival 计划以模块化、几乎类似于乐高的方式制造其电动汽车，在物理上接近并更符合当地需求。 随着自主机器人的广泛使用，他们觉得他们可以创建一个动态的制造操作，可以根据当地客户的需求进行灵活调整。 它相信它的概念可以在数千辆而不是传统的数十万辆中实现盈利。

诸如此类的增材制造计划为将汽车行业转变为更环保、对消费者更友好的行业提供了巨大的潜力，能够提供世界所需的现代、灵活的运输解决方案。

Czinger 表示，Divergent 的重点是“设计和制造车辆，以最大限度地减少材料和能源的使用，同时最大限度地提高性能”。

他认为，该行业需要使用生命周期评估来审视从采矿到制造到运营再到报废处置或回收的完整排放情况。

“例如，在某些情况下，给定电动汽车的电池制造产生的二氧化碳比平均行驶 2 英里的内燃机汽车的尾气排放量还要多。”

通过采用这种思维方式，并拥抱 3D 打印所提供的潜力，汽车制造商可以将其生产流程转变为高速档，并让它们像 V12 双涡轮增压器一样行驶。