什么范围的焦虑？ 梅赛德斯的 Vision EQXX EV 一次充电可行驶 747 英里

对电动汽车的重大打击一直是关于它们的续航里程，以至于“续航里程焦虑”一词成为电动汽车词典的一部分。 如果您是电动汽车 (EV) 的新手，“里程焦虑”是一种恐惧感，随着汽车电池中剩余的行驶里程越来越低，并且充电器要么很远，要么没有，这种恐惧感就会冒出来。真的完全可用。 这是个问题。 或者更具体地说，这是一个问题 现在。

随着几个因素的成熟，距离焦虑最终将成为交通史上一个被遗忘的脚注：距离汽车一次充电可以继续，它们可以充电多快，以及充电基础设施的建设更接近于当前对加油站的熟悉程度（提示石油公司：在加油站安装充电器）。 目前，任何量产电动汽车的最长距离都只有 400 多英里。 那很好，但如果需要的话，我可以在午餐时间之前开车那么远。

梅赛德斯-奔驰一直在用他们的 Vision EQXX 研究电动汽车突破方程式的“范围”部分的界限，它一次充电就行驶了近 740 英里，超过了它在一次充电中完成的 620 多英里。在四月份。 对于你的公制司机来说，一次充电可以行驶 1,200 公里和 1,000 公里——非常令人印象深刻的东西。

甚至是什么 更多 令人印象深刻的是，Vision EQXX 并不是一些精简的测试雪橇，它的电池比座位空间还多。 Vision EQXX 是一款完全实现的原型，其内饰令人瞠目结舌，包括与汽车前排座椅宽度相同的 8K 显示屏、圆滑的车身以及光滑的船尾，它比特斯拉更干净地滑过空气– 或许多超级跑车。 它看起来像未来。

虽然将汽车装满电池很容易实现 700 多英里，但梅赛德斯表示 Vision EQXX 使用“低于 100kWh”的电池组。 许多具有远程能力的特斯拉使用容量为 100 千瓦时以上的电池组，因此没有作弊。

那么他们是怎么做到的呢？ 全程下坡？ 将轮胎充气至 120psi？ 没有也没有。 Vision EQXX 是 高度 如前所述，它具有空气动力学特性，并且以合法的道路速度行驶，包括在高速公路上，尽管梅赛德斯指出他们计划使用的部分高速公路当时已关闭。 虽然这辆车不会很快在比赛中与特斯拉格子布匹敌，但它并没有懈怠，它有 241 马力的动力来推动它的 3,900 磅。 梅赛德斯说从德国斯图加特开车到英国银石的平均速度 时速52英里，最高时速87英里。 整个行程仅用时 14.5 多小时（包括穿越欧洲隧道），但一个关键数据是，当汽车抵达银石赛道时，它并没有停下来充电，仍然有 87 英里的续航里程。 预计在不久的将来 Vision EQXX 将提供更长的驱动力。

这里的关键点是电动汽车正在迅速提高效率并使用技术来扩展续航里程，即使公司花费数十亿美元用于电池开发当然是为了进一步扩大续航里程。 底线？ 除了长途卡车司机和一些超长距离司机之外，几乎没有人会在一天内完成超过 750 英里的驾驶，如果他们在不久的将来乘坐任何继承 Vision EQXX 技术的汽车，无论如何它可能会走得更远。 因此，作为一名驾驶员，您的距离已被覆盖——并且里程焦虑已经结束。 充电一夜后，您的汽车将准备好在第二天再次充电。

最终，当先进的电池技术、电动汽车效率措施和充电基础设施都成熟时，司机唯一会遇到的“里程焦虑”就是他们能多快到达休息站洗手间——这是我们已经处理过的问题。 享受（长途）骑行。