为什么印度航空的复兴是印度经济的一个隐喻

上个月我做了一件我几十年来都没有做过的事情——我乘坐印度航空公司的飞机。 这家曾成为无数笑话笑料的国家航空公司，近年来表现出与许多乘客所期望的完全相反。 国内航班提前几分钟起飞，地勤人员和机组人员表现出更成熟的全球航空公司所表现出的平静自信。 这与其说是令人震惊，不如说是令人惊讶。

在许多方面，印度航空的复兴可以被视为国家整体经济的隐喻，取决于你所依赖的专家，它要么正处于重大复兴的风口浪尖，“印度的十年”作为投资银行 摩根士丹利宣布 最近，或者该国的增长将无法帮助低收入公民，正如经济学家和前中央银行行长 Raghuram Rajan 所说， 最近指出 在一篇文章中。

首先看看印度航空公司，这家航空公司现在由价值 128 亿美元的印度塔塔集团所有，在莫迪政府最终决定将其归还给其原始所有者时，近七年来一直在国家控制下令人窒息。 背负着官僚惰性和不断攀升的债务，印度航空公司已成为国有企业所有问题的典型代表。

但现在，在其新的所有权和管理下，包括拥有 26 年航空公司经验的坎贝尔威尔逊担任首席执行官和董事总经理，人们寄予厚望印度航空公司将重拾过去的辉煌和市场份额。 对于国际旅游市场，印度航空公司将与阿联酋航空和卡塔尔等海湾航空公司展开竞争，这些航空公司已经主导了运送数千万印度乘客和侨民往返该国的业务。

持怀疑态度的人会说，该航空公司的扭亏为盈仍在进行中，尤其是在 500 月从纽约飞往新德里的航班上，一名醉酒的财务主管向另一名乘客小便时，该公司对一起令人震惊的事件处理不当。 塔塔集团董事长 N. Chandrasekaran 将此事件描述为“个人痛苦”，并承诺“审查和修复”飞行管理流程。 这起事件引发了公众的强烈反对并损害了印度航空公司的声誉，当时该航空公司正忙于准备大量订购 XNUMX 架波音和空客飞机。 根据行业报告，如果这笔交易真的实现，它很可能成为商用飞机的最大单笔订单。

印度航空公司的承诺和最近的困难反映了今年印度经济的高（和低）预期，因为它完全摆脱了大流行。 国际货币基金组织预计 2023 年 GDP 增长率为 6.1%，远高于中国的 4.4%，支持者宣称增长势头不可阻挡。 金融部门的不良贷款问题已基本得到清理，随着外国投资者越来越多地瞄准印度和越南以降低其在中国的风险，该国希望看到制造业投资激增。

然而，分析师警告称，更加艰难的外部环境和高油价呈现出喜忧参半的局面。 仅 2022 年的贸易逆差就估计为 190 亿美元。 印度也将在 2024 年举行全国大选，政府将在 1 月 XNUMX 日即将公布的年度预算中加速财政支出。

“莫迪政府应该怎么做？” 问了 印度快递 在新年伊始的一篇社论中。 “它当然应该避免采取任何财政刺激措施来启动投资或推动增长。 该国需要的远非刺激措施，而是宏观经济稳定和政策确定性。”

鉴于确保创纪录的第三个任期的政治紧迫性，莫迪总理无疑会无视此类建议。 在许多方面，印度经济和印度航空作为外部环境的人质进入了新的一年。 更加活跃的情况将导致印度人出国旅行的激增，印度航空公司有望获得市场份额和财务影响力。 印度经济以 7% 甚至 8% 的速度增长，这正是航空公司和国家所需要的。 然而，这一承诺的兑现将取决于外部因素，例如遥远的乌克兰冲突的解决，以及印度自身在不牺牲财政审慎的情况下加速增长的能力。