为什么第一批自动驾驶汽车获胜者不会出现在您的车道上

多年， 字母的 Waymo 和其他领导人承诺自动驾驶汽车即将到来。 但那个未来还没有到来。 为什么不？

“总而言之，这就是复杂性，”自动驾驶汽车公司 Pony.ai 的首席执行官兼联合创始人 James Peng 说。 “每次有技术突破，都会有挑战。 我们有人工智能、快速的计算机芯片、传感器。 这一切都可以通过将所有部件顺利组装在一起来解决。 99.9% 还不足以完善技术。”

汽车技术咨询公司 ZoZoGo 的首席执行官迈克尔·邓恩 (Michael Dunne) 表示，尽管承诺拯救生命、应对气候变化和经济高效的驾驶，但现实是“自动驾驶汽车的必杀技还需要 10 年”。 “虽然实现这一目标并非不可能，但即使是最先进的技术也尚未出现，主要用于事情可预测的狭窄区域。 我们离普遍接受还很远很远。”

不仅如此，“商业模式是比技术更大的挑战，”他说。  

没有方向盘或刹车踏板的自动驾驶汽车的扩展速度很慢，被许多人视为一种新事物。 需要额外的道路测试来解决技术故障。 允许无人驾驶车辆的法规仍在按城市、州和国家/地区进行演变。 对于大多数购买者来说，一辆配备 AV 的汽车价格徘徊在 100,000 美元以上是个人购买的一个缺点。 商业化仍在进行中。 安全问题依然存在，尤其是在 2018 年 XNUMX 月发生一起致命事故之后 尤伯杯的车辆在亚利桑那州坦佩和 多起事件 涉及特斯拉以自动驾驶模式运行。 

尽管如此，市场领导者仍对更智能的交通技术投入巨大，并正在测试其可行性，记录数千英里的道路来训练自动驾驶算法和人工智能传感器，以便在各种天气和不可预测的情况下比人类驾驶得更好。 科技巨头、汽车制造商和初创企业，包括 通用's Cruise、Waymo、 百度, 和其他人已经在这个新兴市场投入了数十亿美元和多年的研发投入，预计到 12 年，全球新车注册量将达到 2030%。同时， 特斯拉 继续其半自动驾驶和自动驾驶系统的工作。

在经历了十年的坎坷起步之后，机器人出租车、机器人驱动的送货和自动驾驶卡车正在成为市场上最有前途的赚钱工具。

“叫车服务是一种糟糕的商业模式，司机不满意，城市出行也存在问题。 下一个伟大的事物可能是无人驾驶出租车车队，”密歇根大学教授埃里克·戈登（Erik Gordon）说，他专注于创业和技术。 他设想城市街道不会发生事故、鸣喇叭、交通拥堵和自动驾驶汽车专用车道。

在乘客和道路测试的下一阶段，随着交通模式和天气因素（如雾和雨）以及挥之不去的社会意识和接受问题，技术的复杂性正在增加。

百度智能驾驶事业群北京副总裁兼首席安全运营官董伟表示：“自动驾驶要大规模商业化还需要相当长的时间。”

完全无人驾驶机器人出租车的付费乘客票价可能是这个变革性市场商业发展的下一步。

Pony.ai，排名 第10号 在 2022 年 CNBC 颠覆者 50 强名单与北京的百度一起，引领行业在中国推出面向公众的收费机器人出租车。 这两家公司去年 100 月开始在北京为其自动驾驶出租车服务收取车费，该服务有一名安全司机监控行程。 此外，小马智行将于今年 XNUMX 月在广州南沙区推出 XNUMX 辆 AV 作为传统出租车的付费出租车服务。 两家公司也一直在美国测试自动驾驶汽车和自动驾驶出租车，尽管在加利福尼亚州弗里蒙特的一辆汽车撞到车道分隔线和路牌后，Pony.ai 的无人驾驶测试在加利福尼亚暂停。

中国将智能交通作为国家发展战略，并已指定主要城市的多个路段进行测试。 “如果你正在寻找测试自动驾驶的理想场所，那么它的雄心壮志很难击败中国，”邓恩说。 

虽然中国和美国市场正在密切同步发展，但鉴于中美科技创新竞争加剧和跨境投资受到限制，一种可能的情景是“两个全球生态系统，一个由中国主导，一个由美国主导与他们各自的系统和政府，”邓恩说。 “中国不希望美国公司吸食数据，中国在美国的测试也面临同样的问题。 中国的 AV 公司可能会在美国维持研发，但在中国为中国部署。”

在美国，行业领导者 Waymo 和 Cruise 在与员工进行了几个月的试驾后，预计很快将在旧金山推出自己的付费无人驾驶机器人出租车。 此外，Waymo 计划在 2018 年底为钱德勒郊区的付费客户试点后，将其收费的无人驾驶游乐设施扩展到凤凰城市中心。

涉 和大众支持的 Argo-AI 已经开始在没有人类安全驾驶员的情况下操作自动测试车辆 在迈阿密和德克萨斯州奥斯汀，员工四处走动。 Argo 一直在美国和欧洲的 XNUMX 个城市的街道上测试其自动驾驶技术，其中一些车辆配备了人类安全驾驶员，通过 Lyft 的拼车网络供佛罗里达州迈阿密海滩的乘客使用。 Lyft 持有该公司约2.5%的股份。

Amazon- 收购的初创公司 Zoox 正在旧金山湾区、西雅图和拉斯维加斯定制测试其立方体机器人出租车，最初不收取乘车费用。

根据 CB Insights 的数据，为了抓住机会，12 年 AV 科技公司的股权融资超过了 2021 亿美元，比 50 年增长了 2020% 以上。 美国的资金主要由 Waymo 主导，其中包括 Alphabet 的最高 5.5 亿美元，以及由通用汽车、本田和其他投资者提供 10 亿美元支持的 Cruise，以及 GM Financial 提供的 5 亿美元信贷额度。 Pony.ai 由前百度 AV 首席开发者彭于 2016 年共同创立，融资 1.1 亿美元，其中 400 亿美元来自 丰田.

AV 领域的初创企业已经借助了主要的汽车制造商和叫车服务，例如 Motional，该公司于 2021 年通过与现代的合资企业和与 Lyft 的试点成立。  尤伯杯 在优步的联合创始人兼前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克 (Travis Kalanick) 将自动驾驶作为优先事项吹捧后，将其自动驾驶部门 Advanced Technologies Group 出售给了 Aurora Innovation。 由亚马逊、现代和风险投资公司红杉资本和 Greylock 投资的 Aurora 正致力于在 2023 年底之前推出商用机器人卡车系统，随后是机器人出租车项目。

开发商业机器人出租车的公司正在将其他几个细分市场作为差异化因素。 百度寻求从其搜索和广告核心实现多样化的更先进之一，正在为中国的机器人巴士和其他交通工具提供其 Apollo Go AV“大脑”，同时为汽车制造商提供 Apollo 自动驾驶解决方案。 百度发言人表示，Apollo Go 五年内的每月定价与中国主要城市的网约车司机的劳动力成本相当。 该公司还在中国 34 个城市销售智能交通解决方案，以改善交通状况、道路安全和空气质量。 百度进一步与吉利（沃尔沃的中国所有者）合作，为其智能电动汽车业务 JIDU 提供资金，并量产一辆将于 2023 年推出的机器人汽车。

机器人车辆的生产成本高昂，但作为市场商业化的另一种策略。 Cruise 已与通用汽车和本田合作量产 Origin，这是一款全电动自动驾驶共享汽车，将于几年内从通用汽车位于底特律的零工厂装配厂推出。 亚马逊旗下的 Zoox 在其位于弗里蒙特的工厂建造了数十辆定制的电动自动驾驶出租车，并逐渐推出。 Waymo 正在扩大其目前在底特律生产的由 I-Pacers 和克莱斯勒 Pacifica 混合动力车组成的网约车车队，并与中国汽车制造商吉利合作，在未来几年为其美国道路专用的全电动 AV 配备。 小马智行最近公布了其第六代自动驾驶系统，预计将配备 2023 座丰田 Sienna 车型，并于今年开始在中国进行道路测试，XNUMX 年机器人出租车紧随其后。  

机器人驱动的送货服务也正在成为实现商业规模和盈利的可行途径。 Cruise 首席运营官 Gil West 表示，Cruise 已与凤凰城地区的沃尔玛合作提供食品杂货，并计划在全国范围内扩展该服务。 Nuro 是一家硅谷自动交付机器人初创公司，它正在几个城市为沃尔玛和克罗格的客户试驾机器人服务，最近还在山景城增加了 7-XNUMX 的客户。 优步本月开始在洛杉矶试行人行道机器人和自动驾驶汽车送餐服务。

对于 Zoox 来说，为亚马逊提供最后一英里的班车服务是一种可能的方案。 Zoox 首席技术官兼联合创始人 Jesse Levinson 表示：“我们并未将其排除为一个用例。” “我们的商业模式是向人们收取乘车费用。 拼车最大的成本是司机。 我们可以通过这些票价在五年内分摊车辆成本。”

这似乎有悖常理，但 AV 长途货运领域的发展可能是这个不断发展的市场中发展最快的。 Maven Ventures 的创始管理合伙人兼 Cruise 的早期投资者 Jim Scheinman 指出，Embark Truck 和其他 AV 卡车运输公司将在许多方面帮助这个价值万亿美元的市场。 “不仅通过大幅降低我们的货运成本，这在供应链问题和通货膨胀持续存在的世界中将继续如此重要，而且在帮助长途货运劳动力短缺以及更加环保方面，”Scheinman说过。 “每个人和地球都取得了巨大的胜利，”他补充道。

一个新来者是位于匹兹堡的 Locomation，这是一种用于两辆卡车车队的混合半自动技术，前车的一名司机监控行驶，而另一名司机则在跟随卡车下班休息。 Locomation 的联合创始人 Cetin Mericli 说：“随着卡车运输对货运的需求和司机短缺，这有助于解决一个痛点，”该公司一直在与三个全国卡车运输客户进行测试。 “这个系统可以使司机的效率提高一倍，让卡车更频繁地运行，并加快交付速度，”他说。 “以 2020 年的方式，我们的首次自动交付是一辆装满 TP 的拖车。”

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