电动赛车会更好吗？ 世界拉力赛这么认为

正如马在比赛中仍然很受欢迎，而不再是一种常规的交通工具一样，随着其他形式的车辆电动化，赛车将成为内燃机的最后保留地之一。 但是一个系列赛已经咬紧牙关，现在正在切换。 Rallycross 使用化石燃料已有 50 多年的历史，自 2014 年以来一直是 FIA 认可的 World Rallycross (RX) 版本。从本周末开始， World RX 抛弃了恐龙汁，选择了完全电气化的未来.

首届全电动世界 RX 比赛正在挪威的地狱举行（也许是适当的）。 World RX 有一个使用电动汽车的次要 RX2e 系列，但从现在开始，主要的 RX1 系列也将是电动的，成为 RX1e。 顾名思义，Rallycross 是越野拉力赛车和赛道赛车的混合体。 赛道横跨柏油碎石和砾石，对于必须掌握在两种路面上操控汽车的驾驶员来说极具挑战性。

1967 年发明了越野拉力赛时，它的目标是电视，为了使它们更易于广播，比赛时间短且充满动作。 赛道曲折，通常非常丘陵，汽车只需在每节比赛中完成几圈。 如此强大的加速是必不可少的，但没有必要持续数小时。 这使得拉力赛成为电动汽车的完美候选者，从您触摸加速器的那一刻起，它就提供了巨大的动力和扭矩，但在大多数情况下部署时可能无法管理很长时间。

World RX 正式宣布了其在 2020 年推出电动汽车的计划。早在 2018 年就已经讨论过在 2020 年首次亮相，但这是与该系列的前任发起人合作的，并且随着合作伙伴关系的改变，截止日期已经过去。 在一项深受可持续发展意识的斯堪的纳维亚人欢迎的运动中，让 World RX 电气化的环保角度可能是主要焦点。 然而，司机们也声称新的电动汽车将比以前的内燃机汽车快得多。 有些人甚至说他们不想再回到燃烧状态。 在奥地利测试了安装在“骡子”拉力赛车上的动力传动系统后，2021 年 WRC-2 和欧洲拉力锦标赛冠军 Andreas Mikkelsen 表示，他不记得自己什么时候因为汽车的加速而笑得这么开心。

动力传动系统在所有汽车中都很常见，由 Kreisel 提供。 Kreisel 提供的电池可以在整个比赛期间为全轮驱动电机系统提供 500kW 的功率（相当于 680hp），并具有 880Nm 的巨大扭矩。 这背后的秘密是一个冷却系统，它使用电解质液（不导电）穿过单个细胞。 这也可以辅以赛道旁的调节器，方程式 E 也可以这样做，以使它们保持在最佳温度。 World RX 预计这些背包将持续四年的比赛。 Kreisel 还为领先的电动摩托艇制造商提供高性能电池系统 X岸边，因此也以专业电池供应商而闻名，这也意味着其他领域的速度。

这个 52 千瓦时的电池组仅重 330 公斤，加上其他节省，汽车的重量约为 1,400 公斤。 这意味着每（公吨）吨的功率重量比接近 500 马力。 一级方程式赛车的功率重量比要高得多，但后轮驱动不一定能像全轮驱动电动 World RX 赛车一样放下这一点。 RX1e 的 1-0mph 冲刺时间不到 62 秒，比目前的 F1 赛车加速更快。

World RX 电动赛车已经在瑞典的 Höljes 创下了单圈记录，这应该是电动汽车的首次亮相，但供应问题将发布推迟到地狱。 四重国际汽联世界拉力赛冠军约翰克里斯托弗森，他也赢得了首个赛季 极限E, 说：“我认为粉丝们会对性能和速度感到惊讶。” 22 岁的新人克拉拉·安德森 (Klara Anderson) 也创造了历史，成为第一位参加国际汽联 (FIA) 认可的顶级拉力赛世界系列赛的女性，她将加速描述为“残酷的”。

World RX 对可持续性的关注并不止于汽车的动力传动系统。 系列轮胎合作伙伴固铂轮胎一直在努力。 其用于 RX1e 的 World RX 轮胎每个都减轻了 400 克的重量，同时由更坚固的材料制成，以应对 EV 的额外扭矩。 该公司还在生产过程中尝试使用生物油和蒲公英作为天然橡胶的来源，尽管后者目前仅处于试验阶段。 即使是建造赛道的合作伙伴沃尔沃也肩负着可持续发展的使命。 在地狱，它所有的小型现场设备都是电动的，尽管它的大型机器只有一台是——一台巨大的挖掘机，它自豪地坐在轨道上方。

这是 World RX 的大胆举措。 当然会有阻力。 一些顽固分子可能会认为这种转变是一种讽刺。 如果您希望您的赛车震耳欲聋且有异味，那么更安静、更清洁的电动赛车将需要一些时间来适应。 但布丁的证明将在比赛中。 有迹象表明，RX1e 赛车将比上一代更快，一旦车队习惯于充分利用它们，很快就会更快。 正如 World RX 车手 Timmy Hansen 所说：“我就是喜欢开快车，而且它是一辆快车。”