无线电动汽车充电公司 WiTricity 赢得重大投资，随着无绳充电的扩展，合作伙伴关系

对于许多不准备将燃气燃烧器换成电池驱动的游乐设施的消费者来说，他们将在哪里插入电动汽车以补充电量的担忧是一个主要障碍。 对于使用电池电动机器人和运输车辆的商业运营来说，这也是一个不便和效率问题。

但是， 无线网络， 全球开发商 无线 充电 技术，现在正在吸引来自汽车供应商和科技公司的数百万新投资，并与工业车辆无线充电系统的主要制造商签订新协议。

本周，这家总部位于马萨诸塞州沃特敦的公司宣布与德国科技公司达成全球许可协议 维弗利恩 使用 WiTricity 的专利知识产权进一步开发其对包括机器人和运输车在内的电动工业设备的无线充电能力。

“这是一个很棒的应用程序，非接触式的。 所以他们正在使用我们的技术。 他们不是该领域唯一的被许可人，”WiTricity 首席执行官 Alex Gruzen 在接受 Forbes.com 采访时表示。 “我们拥有汽车的核心。 然后我们在相邻的市场上授权我们的技术。”

WiTricity 估计无线充电通过允许持续自主操作获得的效率增加了 32% 的工厂正常运行时间，并消除了与消除暴露的电气连接器相关的安全问题。

“获得 WiTricity 的专利组合将使我们能够进一步提升我们的价值主张，并加速无线充电在工业自动化中的采用，”Wiferion 首席执行官 Florian Reiners 在一份声明中表示。

尽管与 Wiferion 的交易是 WiTricity 业务范围的重要延伸，但该公司的核心汽车业务在今年夏天早些时候赢得了德国汽车供应商 25 万美元的投资，极大地提振了财务和信心 西门子股份公司 它也持有少数股权。

Gruzen 指出了西门子交易的三个重要要素，它们不会为 WiTricity 带来财务上的提振，而是为推广无线充电提供更大的机会。

“三个重要部分是第一，投资，第二，我们将推动产品进入市场的合作协议。 西门子将出售无线充电基础设施。 他们将获得我们技术专利组合的许可，并且可以使用我们的专利开发、构建和扩展许可下的产品，”Gruzen 解释道。

但更重要的是，Gruzen 说，WiTricity 在汽车行业的关系现在将扩大。

“西门子是一个重要的声明。 我们不再只是支持一级供应商（供应商）或我们只是直接向消费​​者销售充电器，现在 OEM 知道车队是否需要数百个充电器，有像西门子这样的参与者加紧并抓住了这个机会。 这就像存在的证明，”格鲁岑说。

西门子估计，到 2 年，仅在欧洲和北美，全球无线充电市场将达到 2028 亿美元。

着眼于打破消费者因充电问题而不愿使用电动汽车的大局，Gruzen 认为无线选项为驾驶员提供了一种更方便的方式，可以快速获得足够的电量并上路，尤其是在他们没有时间的情况下或插入直流快速充电器的机会。

“我想让 2 级充电尽可能简单。 我称之为权力零食。 无论何时停车，无论何时何地，您只需进行少量充值，而不是不经常使用这种大功率管道，”格鲁岑说。

事实上，WiTricity 与 SAE 密切合作开发无线充电标准，该公司与西门子建立新合作关系的一个目标是弥合电动乘用车和轻型商用车无线充电全球标准化方面的差距。

该标准于 2020 年获得批准，第一批车辆现在正在围绕该标准推出——最著名的是 Genesis GV60 SUV。 它包括一个集成的充电接收器和放置在汽车下方的垫。

“汽车停下来，停车，把车熄火，然后走开，”格鲁岑说。

在中国，汽车制造商一汽和万达集团正在创建 60 个自动停车库，车辆可以自行停放、充电，然后在召唤时返回给驾驶员。

今年 XNUMX 月的北美国际底特律车展的参观者将能够在亨廷顿广场展厅看到这项技术的演示，并乘坐班车前往附近的测试车库。

Gruzen 指出，乘用车的“最佳位置”是每小时 11 千瓦或 35 英里的续航里程。 对于较大的商用车，该点更重。

“对于商用车，我们正在开发 75kw 及以上的功率，”Gruzen 解释道。 “想想一个装卸台，你正在给一辆中英里卡车或最后一英里货车或一辆公共汽车充电，你可以做 75 到 300 千瓦的功率，这样公交车可以在司机喝咖啡休息时达到 25 英里的续航里程。 卡车停在装卸台上就可以满足一天的需求。”

他支持拜登政府的提议，即在司机长途旅行时使用插入式充电器建立一个全国性的充电网络，目的是“延长续航里程”。 然而，他认为，在日常应用中使用直流快速充电器是不可持续的。

“电网将无法支持它。 基础设施的成本，快速充电器的成本，每千瓦时的成本是可怕的，”格鲁岑说。 “在实践中，如果你使用直流快速充电来提供大部分千瓦时，你就会放弃转向电动而不是汽油所节省的所有成本，并且可能会影响电池寿命。”

虽然电动汽车很受欢迎，在世界其他地区几乎是强制性的，但它们会在美国达到电动汽车仅占市场 5% 左右的水平吗？

“我不认为目前的组合代表了美国的需求。 有些人不购买是因为没有适合他们的电动汽车。 美国不是欧洲，”格鲁岑预测道。

但展望未来，Gruzen 相信电动汽车充电最终会在每种情况下切断电源线，并指出：“所有有电源线或电缆的东西都将变成无线的。 历史上的每一项技术都发生过这种情况。”