AM General 意外赢得 8 亿美元的 JLTV 后续合同，重新启动其业务

上周，当美国陆军宣布悍马制造商 上午大会 被选择建造联合轻型战术车辆 (JLTV) 的后半部分，该服务将在本十年末购买。

Oshkosh Defense 在 2015 年获得了建造 JLTV 的竞争激烈的初始合同，此后生产了超过 19,000 辆装甲车。 当最初的 6.7 亿美元合同签发时，陆军明确表示，其计划采购的大约 48,000 架 JLTV 的剩余部分的第二份合同将以竞争方式授予另一轮供应商。

在上周发布的宣布后续合同授予陆军​​项目执行官 AM 将军、战斗支持和战斗服务支持 (CS &CSS) 准将的新闻稿中。 塞缪尔·L·“卢克”·彼得森将军提醒媒体，“从制作开始，政府就从原始设备制造商那里购买了 JLTV 技术数据包的数据权……这些政府持有的数据权允许该程序通过更好地控制生产配置和成本来竞争这份后续生产合同。”

豪士科 (Oshkosh) 的 JLTV 最初获奖令战术轮式车辆行业的许多人感到意外，他们认为 AM General 长期以来一直是陆军的轻型车辆供应商，其著名的悍马车是最受欢迎的。 到 2015 年，这家总部位于印第安纳州南本德的制造商已经为陆军和其他美国及国际军事客户制造了超过 280,000 辆悍马。

但 Oshkosh 成功地快速设计和建造了更大的 M-ATV 五年前，当美国士兵在阿富汗与致命的简易爆炸装置 (IED) 作斗争时，它在陆军的 JLTV 选择中发挥了重要作用。 JLTV 奖使 Oshkosh 成为军用车辆市场的主要参与者，这一结果对 AM General 产生了重大影响。

首席执行官詹姆斯·坎农 (James Cannon) 表示，在阿富汗和伊拉克战争最激烈的时期，该公司每天生产“数量惊人”的悍马。 在担任 FLIR Systems 首席执行官一段时间后，Cannon 于 2021 年加入 AM General，FLIR
以前曾担任陆军步兵和装甲军官。

尽管 AM General 在 Cannon 上任时仍在生产（和生产）悍马，但它没有与美国军用车辆签订重大合同，在寻求竞争较小的需求时，与外国军用悍马销售和各种概念车演示相结合而闲置就像 Squad Multipurpose Equipment Transport 车辆计划（它没有被选中）。

Cannon 说，该公司在印第安纳州南本德和米沙沃卡以及俄亥俄州富兰克林的制造基地拥有“大量基础设施、大量未充分利用的产能、大量可用财产”。 它也陷入财务困境。 2020 年，风险基金 KPS Capital Partners 从 MacAndrews & Forbes Incorporated 的附属公司手中收购了 AM General。 获得一份重要的新合同的压力上升了一个档次。

三年后，AM General 获得了该合同。 与陆军签订的建造 A2 型 JLTV 的五年（还有另一个五年选择权）协议价值高达 8.66 亿美元。 该公司将生产多达 20,682 辆 JLTV 和多达 9,883 辆 JLTV 预告片。

大多数观察家认为现任 JLTV 制造商 Oshkosh 在获得后续合同方面比来自 Navistar Defense、AM General 和 GM Defense 的竞争性投标更具优势。 随着 9 月 XNUMX 日陆军的授标公告，这种认为的优势被证明是错误的。

“根据上周我得到的反应，很多人都感到惊讶，”坎农说。 “我们可能在很多方面都处于劣势，但我们现在和几十年来制造的车辆的质量，以及我们车间和工程团队的人员素质都可以应对挑战。”

同样，一定是 AM General 的出价。 虽然陆军没有透露收到的投标的财务细节，但它竭尽全力强调重新竞争 JLTV 生产合同给它带来的成本优势。

“有效竞争是控制成本和最大化政府购买力的关键因素，”陆军发布的声明称。 “为确保 JLTV 后续生产合同具有强大的竞争力，政府专注于与其行业合作伙伴的严格沟通。 这种一致的沟通策略包括事先通知当前承包商未来的合同旨在具有竞争力。”

如果 AM General 是低价竞标者——或者如果它只是在 Oshkosh Navistar 和 GM Defense 之间平分秋色——它的战略连同其公认的经验和能力潜力可以说拯救了我们所知道的公司。

“只要说我们非常兴奋就够了，”Cannon 承认道。 “昨天 [星期二] 我们举行了全体会议，团队真的充满活力。 这标志着我们公司历史的新篇章。 我们在南北战争期间制造了货车，在二战、韩国和越南制造了吉普车，几十年来我们一直在生产悍马。”

Cannon 补充说，AM General 以“获胜的意图”和“我们身后的一支渴望胜利的员工队伍”攻击了比赛。

该员工队伍将扩大以履行 JLTV 订单。 该公司已经在招聘专业人员，并将在生产开始时加快招聘制造工人——陆军要求这一时间表为 18 个月，但 AM General 希望加快这一时间表。 得益于之前的闲置产能，该公司无需购买新的不动产，而是将在其占地 96 英亩的米沙沃卡园区内建造一个配备新工具的新装配线设施。

虽然未来的 JLTV 制造商可以获得陆军从奥什科什购买的技术数据包（本质上是车辆的工程 DNA），但他们并不了解威斯康星公司的生产计划和细节。

GM Defense 和 AM General 从陆军租用 JLTV 进行彻底拆解以获得技术见解，包括用于生产工程的数据。 鉴于奥什科什以外的 JLTV 生产技术诀窍无效，AM 之前的大型战术车辆生产经验很可能在其选择中发挥了作用。

“我们将采用我们自己的[生产]方法，”坎农说。 他指出，AM 是唯一获得 IATF 认证（国际汽车工作组，汽车质量管理体系的 ISO 标准）的国防巨头，它在制造数十万辆悍马时获得了这一能力。 “我们要求我们的工程师跳出 [生产] 框框思考。”

这包括挑战他们建立一个“数字双胞胎”工厂，让公司在第一个 JLTV 组件到达物理生产线之前使用 VR 眼镜练习装配线平衡、节拍时间（生产单元节奏）和排练其他生产技术。

AM General 将建造的 JLTV 被称为“A2”变体，该车辆的更新版本基本保持不变，但包含一个新发动机（一个新的 Banks Power V8 涡轮柴油发动机）和交流发电机，重新配置的后部货物空间和一个修改后的电气架构。 该架构现在包括锂离子电池，这将使它能够运行通信设备、HVAC 系统，并安静地输出电力，而无需在这样做时让涡轮柴油发动机闲置。

据报道，智能配电系统将能够识别电池电量何时低于某个阈值，然后启动发动机为电池充电。 集成电池不会用于提供动力，这意味着 A2 不是混合动力车。 除了新技术之外，高度的通用性和零件互换性将保持不变，这意味着 A1 和 A2 可以在现场相互支持。

AM General 计划加入许多现有的 Oshkosh JLTV 供应商，并增加自己的 (Humvee) 组件和子系统供应商。 显然，锂电池供应商将是新的，但该公司没有评论将选择哪家供应商——福特汽车认为这是一个敏感话题F
公司最近与中国电池公司 CATL 的有争议的合作伙伴关系。

第一批低速初始生产批次将包含大约两打 JLTV A2 和 JLTV 拖车，计划于 2024 年中后期交付。“我们必须完成设施扩建并获得所有长周期项目，例如生产工具来实现这一点，”坎农说。 “与此同时，我们将进行实际的计划工作和供应商选择奖。 我们仍在建造悍马，目前的悍马生产线不会受到影响。”

该公司还与意大利战术车辆制造商 Iveco Defense Vehicles (IDV) 合作竞标陆军的通用战术卡车 (CTT) 计划，并争取陆军和海军陆战队对该项目的兴趣 软后坐力技术 它已集成到基于悍马的原型中。

该技术可以让像悍马这样的小型车辆在战场上有效地使用更大口径的武器，比如 105 毫米和 155 毫米榴弹炮。 如果服务发现它有吸引力，那么 JLTV A2 逻辑上将成为另一个集成候选者。 随着从乌克兰战争中吸取的教训，人们对软后座力技术的兴趣增加了 Cannon 确认，包括与乌克兰东部的牵引火炮相比，自行火炮的脆弱性较低。

除了确保其未来至少十年之外，JLTV 的胜利还为曾经苦苦挣扎的传统公司（AM 将其血统追溯到 1861 年）提供了动力，使其产品多样化并更有效地竞争未来的国防业务。 Cannon 说，这与 KPS Capital Partners 在他加入 AM General 时给他的职权范围是一致的。

“我们不希望 AM General 仅被定义为‘悍马公司’。” 我们想追求并赢得其他项目。 在生产战术轮式车辆方面，我们将自己视为美国武器库的重要组成部分。”

Am General 已经在准备其他车辆，包括位于 JLTV 和 Humvee 之间的车辆。 尽管这可能令人惊讶，但 JLTV 的胜利让该公司重回正轨，许多人认为它已经永久停滞不前。