凭借沙特阿拉伯的波音 787 大订单，宽体机暂时卷土重来

Y你不能指责沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼不愿花钱，因为他试图使国家经济摆脱石油依赖。 在他的统治下，沙特阿拉伯计划投资 500 亿美元建造一座由两座平行的 100 英里长的摩天大楼组成的城市，豪华度假村在全国各地如雨后春笋般涌现，现在沙特阿拉伯正在推出一家新的国际航空公司，以进一步实现其成为旅游胜地波音公司BA
受益达数百亿美元。

周日推出的利雅得航空公司将购买 39 架波音 787-9 梦想飞机，每架标价为 292 亿美元，并可选择再购买 33 架。 目前尚不清楚为什么沙特阿拉伯决定建立一家新航空公司而不是扩大旗舰航空公司沙特阿拉伯航空公司 (Saudia)，令人费解的是，沙特阿拉伯航空公司还订购了 39 架梦想飞机，其中未具体说明由 787-9 和更大的 787-10 组成的组合（清单：338 亿美元），外加 10 个以上的选项。 总的来说，这是波音公司收到的价值第五大订单，并且在大流行病冻结了国际航线后，其积压的大型双通道喷气式飞机的订单数量出现了可喜的增长。

观察人士说，沙特航空在外国游客中的平庸声誉可能对利雅得航空公司的创立起到了一定作用。 AeroDynamic Advisory 的常务董事理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 说：“从创建新品牌和新商业文化的角度来看，这可能更容易思考。”

沙特阿拉伯正在效仿邻国卡塔尔和迪拜的做法，后者利用其地理十字路口的位置将卡塔尔航空公司和阿联酋航空发展成为远程巨头，让乘客穿梭于亚洲、非洲和西方国家之间。 沙特王国计划到 100 年让利雅得航空公司飞往 2030 个目的地，为届时每年吸引 100 亿外国游客的目标做出贡献。

另一家航空公司最近也着眼于同一市场订购了宽体飞机。 在被财力雄厚的塔塔集团收购后，印度航空公司上个月下达了创纪录的 470 架飞机临时订单。 随着宽体客机——40 架空客 A350、20 架波音 787 和 10 架波音 777X——新主人的目标是赢回一直在国际海湾航空公司飞行的印度人。 此前，美国联合航空公司在秋季订购了 100 787 架飞机。

目前尚不清楚这些交易是否代表了利润丰厚的宽体机销售的卷土重来，波音公司相对于空中客车公司的强项，或者只是雄心勃勃且资金雄厚的新来者的几次一次性收购。

在许多国内市场早些时候复苏之后，近几个月来国际旅行猛增。 根据国际航空旅行协会的数据，104 月份与一年前相比增长了 77%，付费乘客的国际旅行公里数达到 2019 年 380 月水平的 747%。 这种复苏导致一些航空公司重新启用大型、耗油的四引擎飞机，包括 AXNUMX 和 XNUMX，这些飞机在冠状病毒封锁期间退役。

AirInsight 公司的航空顾问 Addison Schonland 说，可能会有更多的宽体机订单，他指出了一些因素。 航空公司面临着用更省油的飞机更换排放温室气体的旧飞机的压力，而由于供应链问题导致波音和空客的生产线放慢，订购飞机的航空公司不得不等待更长的时间才能拿到飞机。 这家美国巨头还存在质量问题，曾两次停止 787 的交付。

对于认为未来几年需要新飞机的航空公司来说，“他们 只需要把他们的东西放在一起并下订单，”Schonland 说。

据报道，印度低成本航空公司 Indigo 正在谈判一份可以与印度航空公司竞争的订单，而 Schonland 认为达美航空可以增加其现有的空中客车宽体机订单，正如秋季传闻的那样。 “如果中国回来，那将推高需求，”他说。

Melius Research 分析师罗伯特·斯普林加恩 (Robert Springarn) 认为，这是“宽体机上升周期的早期阶段”，上个月在一份研究报告中写道，与 112 年相比，波音和空中客车公司的宽体机交付量在未来几年可能增长 2022%，其中增幅为 287%在 787 交付到 120。

Aboulafia 并不相信，他指出，就 787 而言，交付量的增加主要是为了清理波音公司制造的大量飞机，但由于生产缺陷而无法向客户交付。 与此同时，空中客车 A321 等航程更远的新型单通道飞机为航空公司提供了更便宜的国际航线选择。

“现在有没有人真正在为宽体容量大喊大叫，但还没有在订单簿上？” 阿布拉菲亚说。 “我没看到。”

他警告说，印度航空公司和沙特阿拉伯与海湾航空公司竞争的意图最终可能会助长与海湾航空公司在过去十年中迅速扩张造成的同样类型的长途运力过剩。 如果沙特人真的成功地将他们的国家变成了一个旅游目的地，吸引更多的游客到该地区而不是争夺同样的游客，那么这种情况是可以避免的。 但这需要保守王国做出巨大改变。 “这是一个最近引入了允许女性司机的令人兴奋的概念的国家，”阿布拉菲亚说。 “这是允许大众旅游和在飞行时喝啤酒的又一次重大飞跃。”

迪拜的航空顾问 Linus Bauer 表示，竞争可能会导致价格战延伸至土耳其航空公司，土耳其航空公司作为区域超级连接器也打造了健康的业务，并激发了有利于旅客的创新 “福布斯” 通过电子邮件

对于利雅得航空公司而言，大量的国家资金并不能保证成功。 以阿提哈德航空为例：阿布扎比酋长国在试图创建像迪拜阿联酋航空这样的世界领先航空公司时损失了数十亿美元。 利雅得航空公司首席执行官托尼道格拉斯和其他人一样清楚这一点——沙特人从阿提哈德挖来了他。

Aboulafia 表示，以 787 飞机作为目前最小的宽体机开始运营是一个明智之举，随着公司的发展，它应该具有灵活性。 尽管如此，“风险很大。”