新研究建议在您的下一辆车中购买哪种安全技术

对于普通车主来说，得来速换油会演变成一波又一波的快速、混乱的购买决定。 更换空气滤清器？ 冷却系统冲洗？ 更换雨刮片？ 不知情的司机面临着一个有偏见的卖家、信息不足和围绕价值与未知风险的未说明问题。

汽车购买和新功能也是如此，尤其是与安全相关的选项，这些选项要么是可选的，要么是以前未授权的（例如，二手车）。 父母或配偶在没有关于子系统比较价值的复杂信息的情况下紧张地掏出大笔资金，更不用说他们所爱的人的驾驶环境（例如，城市、冬季）。 即使是大多数汽车工程师也很难对侧面安全气囊、防抱死制动系统 (ABS)、自动碰撞通知和电子稳定控制的投资回报率进行排名。 是的，有像《消费者报告》的“汽车安全功能指南”这样的资源，其中描述了 ESC 的十二个营销术语（例如，StabiliTrak、主动处理），但很少有人量化您避免或幸免于撞车的可能性。 很多时候，与现实世界功能安全的高保真信息相反，买家会根据营销所带来的吸引力（或与理想的便利功能捆绑在一起）采取行动。

好消息：Progressive 的一份新报告帮助阐明了一些与更好的安全结果高度相关的技术。 所有报告和研究都带有一些警告（例如，相关性与因果关系），但对避免碰撞的实际观察提供了最清晰的实际收益图景。

技术可能物有所值

以下技术被引用为证明了现实世界的有利结果：

· 前部汽车紧急制动 (AEB)： 根据 2020 年公路损失数据研究所 (HLDI) 的研究，AEB 将前后碰撞的可能性降低了 50%，部分原因是这些“......碰撞预防系统在 93% 的车辆中被激活*......服务”（*与车道偏离警告系统相反，48% 的司机关闭了该系统）。

· 盲点警告 (BSW)： 根据 HLDI 汇编的其他警方报告数据，BSW 将土地变更事故减少了 14%，将受伤事故减少了 23%。 事实上，不止一位行业分析师将 AEB 和 BSW 列为最重要的安全功能，这就是为什么像 Progressive 这样的保险公司有时会降低配备车辆的保费。

· 后方交叉路口警告 (RCTA) / 后方 AEB： 后视摄像头已在各个市场中强制使用，并且肯定会带来一些好处（倒车事故减少 17%），但 RCTA 减少了 22% 的幅度更大。 将这两种技术与停车传感器和后部自动紧急制动相结合，可将倒车事故减少 78%。 HLDI 高级副总裁马特摩尔也表示，财产损失责任“显着减少”（超过 28%）。

您应该质疑的技术和数据

关于免提手机和/或信息娱乐系统的研究、专家和错误引用比 Boomer 众所周知的“摇一摇”还要多。 在筛选这些数据时，外行必须厌倦哪些信息可以转化为现实世界，以及使用有问题的科学创造戏剧的微弱尝试。

需要考虑的来源：

· 现场测试： 这些耗时的现场技术研究是最高保真度的，因为数据是在使用后收集的，没有任何霍桑效应（即基于被研究意识的行为改变）。 例如，通用汽车公司通过免提通话实现了数百万英里的真实驾驶，将其与非电话驾驶进行了比较，并保守地表示，尽管数据表明可能具有保护作用，但它对碰撞可能性没有影响。 此类研究的问题在于：它需要将技术释放到野外一段时间才能收集到足够有价值的信息。

· 自然主义研究： 这些昂贵且耗时的研究为数百辆车辆配备了摄像头、传感器、记录器等，以捕捉实际的碰撞、接近碰撞和情况以进行评估。 他们普遍发现，与撞车事故最相关的是视线偏离道路。 时期。 许多禁止在开车时发短信的法律是因为发短信时发现车祸的可能性高出 23 倍。

底线：这些是值得质疑的技术：

· 免提通话： 陪审团不支持免提通话，但有多项研究——无论是在模拟器还是在道路上——都“呼唤”了认知和视觉加载的拨号。 如果您和您的孩子在通勤时可以避免目录搜索和键盘探索，那么这项技术可能会有所帮助。 或许。

· 中心安装屏幕： 再一次，多项研究表明了视线偏离道路的可能性，而其他研究则证明一些制造商已经控制了它。 例如，2017 年，AAA 在测试跑道上测试了 30 辆新车，130 名驾驶员完成了各种任务，发现制造商特定的范围从“低分心”到“非常高”，包括特斯拉 Model S 中的一些任务需要超过 40 秒的时间。司机的注意力从道路上移开。 Progressive 的报告基于较早的模拟器研究标记了这项技术，但基于驾驶员的意志力和制造商的实施，有关风险的真相是模糊的。