高车价是新常态吗？ 专家说，如果你正在等待买车，请坚定立场——它可能会有回报。

汽车行业的机制很奇怪，因此需要做一些解释。

复杂关系控制汽车价格

传统汽车制造商不直接向消费​​者销售汽车。 他们卖给第三方——经销商——他们再卖给你。

一些新近诞生的汽车制造商，比如特斯拉
TSLA，
-2.29％
和里维安
瑞文，
-7.03％,
直接向消费​​者销售汽车。 但他们并不是在每个州都经营，因为这种商业模式在许多地方都是非法的。 因此，该行业平均而言仍通过第三方销售模式运作。

制造汽车的公司和销售汽车的公司花了一个世纪的大部分时间来发展一种通用的库存方法。 到 21 世纪初，大多数经销商的目标是保留至少 60 天的库存汽车，以及另外 15 天的订单或运输到销售点的汽车。

这种供应意味着经销商通常可以轻松获得客户正在寻找的颜色和选项的组合。

经销商以固定价格从汽车制造商处购买每辆汽车（通常通过汽车制造商旗下的银行贷款），然后以灵活的价格卖给消费者并保留差价。 他们还可以从汽车制造商那里获得奖金，以达到特定的销售目标——通常是按月或按年设定的。

如此复杂的财务安排留下了几个折扣机会。

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工厂或经销商可以提供折扣

当汽车制造商对库存余额不满意时，他们可以提供激励措施。 经销商也可以这样做。 精明的购物者可以从两个角度进行操作以获得最优惠的价格。

Finkelmeyer 说，在 2020 年之前，眨眼的通常是汽车制造商。 “行业激励总支出估计每年在 50 至 60 亿美元之间，”他说。

“当假期奖金现金和 179 美元的租赁报价没有移动足够的金属时，原始设备制造商会再次眨眼。” 如果他们过度建造并且客户不购买，他们总是可以将多余的库存出售给汽车租赁公司。

与此同时，经销商开始围绕月末奖金制定计划。 “消费者了解到，要想买到划算的新车，最好的办法就是一直盯着看，直到本月的最后一天。 当下一个售出单位有 50,000 美元的奖金支票时，经销商总是会眨眼。”

但过去两年——尤其是微芯片短缺导致的新车短缺——打破了这种奇怪的平衡。

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供不应求，折扣消失

新车供不应求，汽车制造商和经销商都没有积压的汽车可以出售。 折扣消失了。

“在最低限度的激励措施下，许多消费者在签订新车购买合同时似乎完全闭上了眼睛，平均每月支付 762 美元。 等到本月最后一天的日子变成了等待 60 天才能收到您预订的新车，”他解释道。

库存正在重建

库存开始再次增加。 供应天数——今年早些时候在一些经销商处低至一周——在全国范围内恢复到平均 53 天。

那么，汽车制造商是否会眨眼并再次开始提供折扣？

“不，”Finkelmeyer 说。 “2021 年 1,896 月的平均激励支出为 1,066 美元，而今年 43 月为 XNUMX 美元。” 折扣比一年前平均低 XNUMX%，接近短缺高峰期。

与此同时，由于新车平均售价接近 49,000 美元，经销商仍在从大部分销售中获取巨额利润。

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东西会给。 但是谁会给呢？

高价会成为新常态吗？ Finkelmeyer 说这不太可能。 “为了增加销量，需要降低平均售价以扩大潜在买家群体。”

他说，随着经济衰退的威胁，“汽车制造商和经销商应该注意沃尔玛
WMT，
-0.30％
最近他们杂货业务的表现超出了分析师的预期，因为更多富裕的购物者远离传统杂货店以对冲更高的价格和通货膨胀。”

但谁会先提供折扣——汽车制造商还是经销商？

Finkelmeyer 说，这可能取决于购物者。 当消费者拒绝眨眼并停止支付这些价格时，游戏可能会结束。

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