中国电动汽车制造商准备在欧洲展开竞争

中国电动汽车制造商已经在欧洲建立了桥头堡，受到高昂价格的诱惑，这些公司将采取更高的档次。

据法国汽车咨询公司称，欧洲电动汽车市场的低端市场很脆弱，因为目前的制造商更关心利润而不是销量 伊诺夫.

上汽名爵于 2017 年开始在英国销售以电动汽车为主的汽车，并很快转移到整个欧洲。 吉利的 Polestar 也是一个重要的参与者。

“MG品牌很快被其他中国品牌加入，例如（沃尔沃/吉利的）Polestar和Lynck&Co、爱驰、蔚来、东风、江淮、比亚迪、红旗、北汽、小鹏、明讯，总之，现在有十几个品牌出现在欧洲市场，”Inovev 说。

据 Inovev 称，75,000 年上半年，中国汽车在整个欧洲的销量达到 2022 辆，这意味着全年可能达到 150,000 辆。 2021 年，销量不到 80,000 辆。

价格是关键。

“欧洲电动汽车的过高价格让购车者望而却步。 欧洲和现在的韩国电动汽车制造商更看重利润率而不是销量，这使得整个市场，最便宜的汽车，都受制于中国汽车制造商，”Inovev 在一份报告中说。

根据 施密特汽车研究，上汽集团和吉利在中国销售的所有纯电动汽车 (BEV) 中占不到十分之九东欧。

欧洲的汽车制造商未能预料到当地公众对电动汽车的热情。

“中国（制造商）可能会从 BEV 市场中受益，因为在地缘政治动荡的水域导致上升时的负面涟漪之后，欧洲市场并未考虑到 BEV 客户对 BEV 情绪的增长，因此该市场仍在部分运行。油价上涨，”马特施密特说。

“中国（制造商）到今年年底（在西欧）可以实现 80,000 至 90,000 辆的销量，这将使他们在区域 BEV 市场中的市场份额接近 6%，预计总市场将达到 1.6 万辆，”施密特说。

西欧包括德国、法国、英国、意大利和西班牙5大市场。

中国的威胁将在 2025 年加快步伐，届时将启动下一轮 CO2 船队平均规则，并且市场需要更多 BEV。

“我们看到像名爵，也许还有比亚迪，更有可能成功地渗透到销量较低的行业。 从 2027 年左右开始，欧洲 7 项 ICE（内燃机）立法将几乎不可能从汽油 ICE 车型中获利，”施密特说。