关于底特律，你可能不知道的一件事是它有多大。 它面积 142.9 平方英里，没有休斯顿（599.6 英里）那么大，但您可以花几个小时在汽车城周围开车。
汽车行业在这里仍然占主导地位，包括通用汽车（GM)，该公司在该地区设有总部和装配厂。 此外，还有 通用汽车技术中心，通用汽车近 70 年来的工程努力的摇篮。 这是一个适合汽车巨头的校园。 该场地由 Eero Saarinen 设计，占地 710 英亩，拥有 11 英里长的道路、超过 22 英里的隧道和一对用作紧急消防水库的湖泊（一个大约 XNUMX 英亩）。
校园还拥有 38 座建筑，包括著名的通用汽车设计中心，其独特的 设计圆顶，“公司领导评估设计并决定制造哪些车辆的秘密封闭房间”，正如底特律自由报在 2015 年所说。这也是我与通用汽车首席执行官玛丽巴拉（发音为 BAR-ah）坐下来的地方周三。
担任 CEO 八年半的巴拉的工作很艰巨。 通用汽车，曾经是美国最大的公司 和世界，现在是美国第 25 大销售额， 根据财富. 它在《财富》杂志上排名第 64 位 全局列表. 这是第八大 销量汽车制造商 在大众、丰田、Stellantis（老菲亚特克莱斯勒加标致）、梅赛德斯-奔驰、福特、宝马和本田之后的世界。
通用汽车仍然足够大，足以成为一个巨大的全球难题来管理，这让巴拉非常忙碌。 我最后 五月份在米尔肯会议上与巴拉签到， 在那里，她专注于摆脱 COVID 并缓解全球半导体短缺。 这些挑战依然存在，但现在 Barra 更倾向于超越这一切，将通用汽车转变为一家电动汽车公司。
以下是采访的一些亮点（经过编辑和浓缩），将在 雅虎财经所有市场峰会将于 17 月 9 日星期一美国东部标准时间上午 XNUMX 点开始。
我首先向巴拉询问了公司的新 通用能源业务，但我们还深入研究了通用汽车的电动汽车产品系列、其股价（截至本周，约为每股 33 美元）和整体经济。
服务器： 通用能源， 你能告诉我们这是怎么回事吗？
巴拉：嗯，当然。 我们希望人们了解的一件事是，电动汽车不仅是您的交通方式——您如何从 A 点到达 B 点——而且它也可以是一种电源。 而且我认为这将是非常重要的，因为我们在我们正在开展工作的任何国家加强电网。此外，我们可以利用这项技术。 我们拥有电池技术，可以提供清洁能源、储能，也可以补充电网。 所以我们对这个商机感到非常兴奋。
Serwer：这个商机有多大？
巴拉：你知道，我们还没有公布这些数字，但我们认为这很重要。 我们不仅正在转向我们认为在中短期内将成为增长领域的电动汽车，而且我们有机会在沿海地区表现得更好，因为那里是电动汽车采用速度更快的地方。 进入电动商用车业务也是我们的一个增长领域。
[通用汽车电动汽车增长业务副总裁 Travis Hester 告诉 CNBC 这里的潜在市场总额“在 125 亿美元到 250 亿美元之间……”是的，这是福特和特斯拉都进入的业务。]
Serwer：现在上路的通用汽车有哪些是电动汽车，哪些是明年上市的？
Barra：嗯，现在我们有 Bolt EV 和 Bolt EUV，我正在驾驶它们。 我们还有 GMC Hummer EV 和刚刚开始生产的凯迪拉克 LYRIQ。 所以现在一切都结束了。 我们对悍马和 LYRIQ 的需求如此强劲，从订单的角度来看，我们将在明年进入，在某些情况下会超出。 但是在第一季度，我们将推出 Silverado EV，然后如果您在第二和第三季度再多花一点时间，我们将同时拥有雪佛兰 Blazer EV 和雪佛兰 Equinox EV。 因此，当我们明年达到这一点时，我们在市场中心拥有很多车型，这是市场上最大的细分市场。
Serwer：玛丽，通用汽车的股票在过去一年左右的时间里有点落后，我想知道你会对股东说些什么。 为什么有人应该购买股票，或拥有未来的股票？
巴拉：我认为今年早些时候人们非常关注您今天销售了多少辆电动汽车？ 我们处于困境，因为我们为消费者和安全做了正确的事情。 当我们发现有一个 Bolt [电池] 电池的制造缺陷， 我们停止生产，以便为客户更换电池。 随着这一年的过去，我们能够再次开始建造 Bolt。 而且我们实际上已经连续两个月创下了 Bolt 的销售记录，但我认为这影响了早期的看法。
我要对股东说的是，放长远一点，因为这不是一年的比赛。 我们正处于推动电动汽车采用的早期阶段。 当你看看我们明年推出的 Silverado EV、Equinox 和 Blazer 的车辆时，我认为这将使我们成长。 这就是为什么我们有信心在 2025 年之前生产 XNUMX 万辆汽车并看到对我们车辆的强劲需求。
Serwer：切换齿轮，玛丽现在的经济在哪里，根据你的坐姿，你对未来有什么看法？
Barra：很难确切地知道市场上正在发生什么，因为我们长期以来一直受到供应限制。 因此，我们知道存在被压抑的需求，但一旦建成，物流和运输车辆也面临挑战。 我们仍在处理半导体短缺问题，但将车辆转移到经销商处也具有挑战性。 我们仍然看到对我们的许多产品的强劲需求，尤其是我们的中型跨界车全尺寸卡车。 所以这是一个有趣的时刻。
我们正在为明年做准备，这一年实际上会有更多的需求，但需求比我们想象的要少一些。 我们要保守一点。 确保我们以这种方式设置成本结构，这样如果事情变得更好，我们就处于有利位置。 但最重要的是，因为我们明年有很多重要的电动汽车发布，我们希望确保无论经济在哪里——低迷、衰退，所有这些正在使用的词，我们都能为我们的未来提供资金。 无论环境如何，我们都希望做好准备。
Serwer：你提到了芯片短缺和供应链问题。 有没有好转？ 那么您可能在电池和那里的输入方面遇到的其他一些供应链问题呢？
Barra：我们确实看到半导体供应逐季改善，但我们仍然看到比以往更大的波动性。 我认为其中一个原因是供应链已经被拉得太细了，所以我们在前进的过程中正在寻求改进。 但这仍然是一个问题。 解锁更多悍马、更多 LYRIQ 和我们所有车辆的关键之一就是电池工厂。 而我们实际上 现在在俄亥俄州经营电池厂。 随着这种能力的增加，更多的电池将为我们提供更多的能力来提供更多的电动汽车。 实际上，我们已经签署了从现在到 2025 年所需的生产协议，以便在 2025 年在美国达到我们的百万台，并超过在中国的生产量。
Serwer：你是一名工程师，我的理解是，在涉及到规格并确保汽车的功能是你认为消费者会喜欢的东西时，你真的很注重细节。 正确的？
巴拉：嗯，绝对的。 我们在通用汽车拥有一支非常有才华的团队，我们进行了适量的研究，但是是的，我也是一名消费者。 所以我们的领导团队来到这个房间或工厂。 我们正在研究这些车辆，以确保它们将成为客户正在寻找的东西，并且我们将赢得这一细分市场。
这篇文章于 15 月 6 日在周六版的早间简报中出现。在美国东部时间每周一至周五早上 30:XNUMX 之前，将早间简报直接发送到您的收件箱。 订阅
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资料来源：https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html