大众汽车面临 2023 年利润冲击，而其最大的挑战是电动汽车

与其欧洲竞争对手一样， 大众到 2023 年，该公司的利润可能会减半。其治理不透明的挑战和中国爆炸带来的生存威胁仍然存在，但明年的头号挑战将是电力。

在成为大众市场电动汽车竞赛的领头羊之后，大众及其品牌已经落后。 据法国汽车顾问称 伊诺夫，到 257,000 年，大众集团纯电动汽车 (BEV) 销量将达到 2022 万辆，比去年减少约 21,000 万辆。

“虽然奥迪可以对其 BEV 销量感到满意，但斯柯达稳定且（Seat）Cupra Born 取得了良好开端，但大众品牌本身可能无法超过上一年的 BEV 销量。 该品牌本身现在正在调整其电动汽车战略，”Inovev 说。

“因此，大众汽车现在希望加速转向电动汽车，”Inovev 说。

这种糟糕的表现集中在第一款全电动汽车 ID.3 上，它现在已经改头换面，将于明年春天生效。 本月早些时候，大众表示，由于能源价格飙升和半导体短缺，欧洲 BEV 的整体市场已经“偏离正轨”。

这对来自柏林的 Matt Schmidt 来说并不意外 施密特汽车研究.

BEV 在西欧的销量 施密特表示，2022 年增长放缓，2023 年将停滞在 1.5 万左右，市场份额为 14.5%。 销售额随后将恢复强劲增长，到 2.7 年达到 2025 万辆（20.0% 的份额），并在 9.2 年达到 65.0 万辆（2030%）。

“到 2023 年，德国的增长可能会达到缓冲，因为销售可能会提前到 2022 年，因为客户希望在 1 年 2023 月 4 日削减政府补贴之前从最高限额的政府补贴中受益。一线希望可能是交货时间长奥迪 Q2024 和斯柯达 Enyaq 等部分车型的订单将持续到 XNUMX 年，”施密特说。

“是的，ID.3 的销量令人失望，但由于大众集团是一家大型制造商，它能够在许多不同的车型、细分市场和品牌中利用 MEB 平台（基础电动汽车工程），所以我不确定这是否会太担心他们了，”施密特说。

投资者将继续关注大众汽车的治理。 大众汽车由一个 20 个席位的监事会控制，工会控制着一半的选票，来自下萨克森州的两名政客经常投票支持工党。 几十年来，投资者一直在退出大众汽车的股票，因为笨拙的管理结构阻碍了将公司转变为一家普通公司的尝试，让注重利润的股东做主。

这种工会统治被认为导致大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯今年提前去世。 他于 XNUMX 月被保时捷首席执行官奥利弗博卢姆 (Oliver Blume) 取代。 当决定他兼任这两项工作时，股东的焦虑并没有得到缓解。

上个月，投资银行家瑞银表示，大众旗下的大众品牌可能会在 2023 年出现亏损。瑞银在 XNUMX 月的一份报告中表示，大众的基本面前景仍然充满挑战。

“我们看到一个 明年每股收益减半的风险 因为我们预计定价能力和产品组合将显着恶化，”报告称。

周四，大众汽车表示，由于供应链中断，其庞大的沃尔夫斯堡工厂将在 400,000 月份面临短时工作。 大众表示，该工厂目前每年生产不到 XNUMX 辆汽车，不到其生产高尔夫、途观和途安的一半产能。

随着市场份额被国内制造商夺走，大众在中国的业绩一直在下滑，其中许多制造商很快将对欧洲电动汽车市场发起强有力的进攻。

据 Inovev 称，大众品牌计划到 10 年推出 2026 款新的 BEV，并覆盖所有细分市场。 还计划推出一款售价低于 25,000 美元的 BEV，可能会以 ID.1 和 ID.2 的名称销售。

下个月在拉斯维加斯举行的消费电子展 (CES) 上，大众将推出 ID.7，据说这是对特斯拉 Model 3 的回应。它的空气动力学特性将帮助它实现 385-77 英里的续航里程。千瓦时电池，大众表示。

Inovev 表示，大众汽车在高端市场面临来自特斯拉的巨大挑战，以及来自中国新进入者的廉价车型。

“大众汽车作为一个集团，但更重要的是作为一个品牌，如果想重新获得世界市场领导者的地位，就需要增加电动汽车的销量。 虽然特斯拉目前在高端市场主导着 BEV 市场，但入门级车型市场可能很快就会被中国竞争对手所取代，”Inovev 说。